Volkswagen хочет новых сокращений в Porsche: действующего плана экономии недостаточно

Решение о сокращении 4100 рабочих мест пока не принято

В документах наблюдательного совета Volkswagen, с которыми ознакомилась газета Handelsblatt, говорится о сокращении примерно 4100 сотрудников Porsche в рамках группы брендов «Sport Luxury». Volkswagen учитывает эти сокращения сверх уже достигнутых договорённостей.

При этом важно различать план и принятое решение. Volkswagen не может просто распорядиться из Вольфсбурга о сокращении штата Porsche AG. Porsche — компания, акции которой торгуются на бирже и которая управляется независимо, поэтому Volkswagen может рекомендовать такие меры, но не вправе вводить их в одностороннем порядке. Volkswagen и Porsche публично не комментировали план по сокращению 4100 рабочих мест.

Поэтому сейчас было бы неверно утверждать, что Porsche дополнительно сокращает 4100 рабочих мест. Volkswagen хочет, чтобы Porsche снизила расходы на сумму, примерно соответствующую затратам на такое число сотрудников.

Porsche уже сокращает почти 9000 рабочих мест

Новая цифра выглядит гораздо серьёзнее, если рассматривать её вместе с действующей программой экономии.

Ранее Porsche решила сократить штат примерно на 4000 сотрудников. В июле этого года руководство компании и представители работников договорились об упразднении ещё 5000 рабочих мест. Таким образом, согласованные на данный момент сокращения затрагивают около 9000 позиций и должны быть проведены к 2035 году.

По данным Handelsblatt, дополнительные 4100 рабочих мест, сокращения которых добивается Volkswagen, не входят в это число. Если Porsche полностью реализует предложение, общее количество уже согласованных и новых сокращений достигнет примерно 13 100 рабочих мест.

Для штутгартского производителя это стало бы очень масштабным изменением. Ещё до появления нового предложения согласованная программа предполагала сокращение примерно каждого пятого рабочего места.

Volkswagen обнаружил в плане Porsche дефицит в €700 млн

Цифра по рабочим местам появилась в документах Volkswagen не случайно. Согласно расчётам концерна, к концу десятилетия Porsche необходимо увеличить прибыль на €3,8 млрд.

Ожидается, что за счёт сокращения накладных расходов Porsche сэкономит €1,8 млрд, однако конкретными мерами пока обеспечено лишь около €1,1 млрд из этой суммы. Таким образом, остаётся дефицит примерно в €700 млн. В эту категорию расходов среди прочего входят административные расходы и расходы на персонал.

Именно поэтому Volkswagen вновь рассматривает сокращение численности персонала. Проблема Porsche уже не сводится лишь к тому, какие модели выпускать или как быстро переходить на электромобили. По оценке концерна, структура постоянных издержек компании слишком обременительна при нынешнем объёме продаж.

Китай превратился для Porsche из золотой жилы в проблему

Porsche оказалась под давлением из-за совпадения сразу нескольких негативных тенденций. Продажи в Китае резко снизились, американские пошлины ухудшают рентабельность, а пересмотр стратегии в области электромобилей обходится в миллиарды. Reuters напрямую связывает нынешнюю необходимость реструктуризации Porsche со снижением продаж в Китае и дорогостоящим отказом от прежней электромобильной стратегии.

Особенно сложная ситуация сложилась в Китае. На протяжении многих лет Porsche могла продавать там Cayenne, Macan, Panamera и 911 с очень высокой маржой. Теперь европейские премиальные производители конкурируют с местными брендами, чьи электромобили совершенствуются быстрее и зачастую стоят дешевле.

Проблема Porsche отличается от той, с которой столкнулся основной бренд Volkswagen. Volkswagen приходится справляться с огромными производственными мощностями и ценовым давлением в массовом сегменте. Бизнес-модель Porsche строилась на значительно меньших объёмах, но исключительно высокой прибыли с каждого автомобиля. Когда эта маржа снижается, последствия быстро распространяются на весь Volkswagen Group.

Porsche вынудила Volkswagen снизить прогноз прибыли

О серьёзности ситуации свидетельствует недавнее предупреждение Volkswagen о снижении прибыли. Концерн понизил ожидаемую операционную рентабельность на 2026 год с прежних 4,0–5,5% до уровня не более 1%. По данным Reuters, изменение в значительной степени связано с обесценением активов, связанных с Porsche.

Таким образом, трудности Porsche становятся проблемой для Volkswagen в целом.

Всего несколько лет назад ситуация была обратной. Высокая прибыльность Porsche помогала концерну финансировать огромные инвестиции в электромобили, программное обеспечение и новые платформы. Теперь самому Volkswagen приходится искать способы снизить издержки своего производителя спорткаров.

Поэтому задача генерального директора Porsche Михаэля Ляйтерса заключается не только в замене нескольких неудачных моделей. Ему предстоит восстановить прибыльность компании в условиях, когда прежняя формула работы на китайском рынке больше не действует, а стратегию электрификации необходимо пересматривать.

Европе приходится дорого платить за прежнюю модель автопрома

Ситуация с Porsche наглядно показывает, насколько быстро меняется расстановка сил в европейской автомобильной промышленности. Высокие цены и сильный бренд больше не гарантируют автоматически той прибыльности, к которой привыкли немецкие премиальные производители.

Китайская конкуренция теперь затрагивает как массовые модели Volkswagen, так и ценовой сегмент Porsche. В то же время разработка электромобилей, программного обеспечения, аккумуляторных технологий и новых платформ требует миллиардов евро ещё до того, как первый автомобиль попадёт к покупателю.

Есть ещё один фактор, осложняющий положение Европы. Автомобильная промышленность не может бесконечно сокращать расходы только за счёт уменьшения штата, поскольку одновременно ей необходимо инвестировать в новые технологии, чтобы не отставать от конкурентов из Китая и США.