GM увеличила объем новых V8 до 6,6 литра, подняв планку для Silverado

Данные производителя показывают, что речь идет не об очередном программном обновлении прежнего V8, а о новом поколении двигателей, которые придут на смену нынешним бензиновым агрегатам объемом 5,3 и 6,2 литра.

5,3 литра превращаются в 5,7, а 6,2 литра — в 6,6

Рабочий объем нового L76 увеличен до 5,7 литра, а его отдача составляет 300 кВт и 580 Н·м. По сравнению с нынешним 5,3-литровым V8 это существенная прибавка мощности.

Еще больший интерес представляет L78. На смену нынешнему 6,2-литровому двигателю приходит атмосферный V8 объемом 6,6 литра, развивающий 359 кВт и 679 Н·м крутящего момента. GM называет его самым мощным атмосферным V8 в своем классе.

Рабочий объем увеличили не за счет диаметра цилиндров. GM сохранила характерное для Small Block межосевое расстояние между цилиндрами в 111,8 мм — этот принцип конструкции восходит к 1955 году, — но увеличила ход поршня на 6 мм. Инженеры также повысили степень сжатия, увеличили диаметр дроссельной заслонки и разработали новые впускные коллекторы с настроенными каналами.

Это отчетливо американский ответ на вопрос о дальнейшем развитии двигателя внутреннего сгорания: не обязательно уменьшать рабочий объем и повышать давление наддува — можно создать более крупный атмосферный двигатель и точнее управлять процессом сгорания.

Старая школа и современный впрыск

GM сохраняет базовую формулу Small Block: распределительный вал расположен в блоке двигателя, клапаны приводятся штангами толкателей, а на каждый цилиндр приходится по два клапана. Таким образом, GM не стала создавать V8 с четырьмя распредвалами и 32 клапанами.

При этом топливная система стала значительно сложнее. Новые двигатели одновременно используют непосредственный и распределенный впрыск. Блок управления может выбирать наиболее подходящий для конкретных условий работы вариант, чтобы улучшить мощностные показатели, расход топлива и уровень выбросов.

Система смазки также получила важное обновление. GM применяет масляный насос с плавно регулируемой производительностью, установленный на двигателе масляный радиатор и модернизированные масляные каналы, чтобы стабилизировать давление масла в разных режимах работы. Это далеко не мелочь, поскольку для пикапа надежность силового агрегата под нагрузкой важнее впечатляющего показателя максимальной мощности.

До выхода автомобилей на рынок GM планирует провести с новыми силовыми агрегатами дорожные испытания в реальных условиях протяженностью более 2,4 млн километров.

Младший TurboMax тоже стал мощнее

Однако гамма Silverado и Sierra не будет состоять только из V8. Бензиновый четырехцилиндровый двигатель TurboMax объемом 2,7 литра теперь развивает 261 кВт и 617 Н·м. GM увеличила его мощность примерно на 30 кВт, а крутящий момент — на 34 Н·м.

Двигатель получил новый турбокомпрессор, усовершенствованную систему впрыска, активное терморегулирование и поршни новой конструкции. Вместо прежнего восьмиступенчатого автомата TurboMax теперь сочетается с десятиступенчатой автоматической коробкой передач. Все остальные двигатели Silverado 1500 и Sierra 1500 2027 модельного года также работают с десятиступенчатым автоматом.

В гамме сохранится и 3,0-литровый турбодизель Duramax мощностью 227 кВт и с крутящим моментом 671 Н·м. Таким образом, в рамках одного модельного семейства GM предлагает бензиновый четырехцилиндровый турбомотор, шестицилиндровый дизель и два атмосферных V8.

Самый большой V8 — не лучший вариант для буксировки

Цифры раскрывают интересную деталь. Хотя 6,6-литровый L78 является самым мощным бензиновым двигателем, для него заявлена не самая большая максимальная масса буксируемого прицепа среди версий Silverado.

По данным GM, Silverado 1500 в соответствующей конфигурации с 5,7-литровым L76 может буксировать прицеп массой примерно до 6210 кг. Для 6,6-литрового V8 максимальный показатель составляет около 4400 кг. Разница обусловлена конфигурацией автомобиля, осевыми нагрузками и оснащением, а не недостатком мощности более крупного двигателя.

С грузоподъемностью действует та же логика. Максимальный показатель Silverado TurboMax составляет около 1060 кг, версии с 5,7-литровым V8 — примерно 984 кг, а с 6,6-литровым двигателем — приблизительно 685 кг. Таким образом, флагманский мотор предназначен прежде всего для тех, кому важны динамические характеристики, а не максимальные рабочие возможности.

GM идет против гибридного тренда

Значение новых двигателей выходит за рамки модельных линеек Chevrolet и GMC. На американском рынке полноразмерных пикапов конкуренты движутся в разных направлениях. Ford, помимо прочего, сосредоточилась на гибридных силовых установках для F-150, Stellantis разрабатывает электрифицированные решения для Ram, тогда как GM параллельно продолжает развивать бензиновые V8 и дизель Duramax. По данным Reuters, Silverado и Sierra следующего поколения выйдут на рынок в четвертом квартале 2026 года.

GM также подкрепила эту стратегию серьезными инвестициями. Еще в 2025 году концерн объявил о вложении $888 млн в завод Tonawanda для производства V8 шестого поколения. Согласно материалам GM для инвесторов, новое семейство двигателей должно быть на 4–6% экономичнее предшественника. Концерн также выпускает двигатели во Флинте и канадском Сент-Катаринсе.

Эти инвестиции показывают, что V8 для GM — не ностальгический побочный проект. Полноразмерные пикапы и внедорожники входят в число важнейших и наиболее прибыльных моделей концерна, и GM готовит для их двигателей внутреннего сгорания еще один длительный жизненный цикл.

Экзотика для России, важный тест для мировой отрасли

С российской точки зрения атмосферные бензиновые двигатели объемом 5,7 и 6,6 литра выглядят почти как изделия из другой эпохи. Silverado 1500 и Sierra 1500 не относятся здесь к массовым моделям, а их габариты, расход топлива и налоговые условия делают эти пикапы преимущественно нишевыми продуктами.

Однако с технической точки зрения эта разработка заслуживает внимания. GM показывает, насколько далеко можно продвинуть традиционный V8 большого объема без наддува и гибридной поддержки. Увеличенный рабочий объем, повышенная степень сжатия, комбинированный впрыск, более точное терморегулирование и сниженные потери на трение должны одновременно повысить отдачу и сократить расход топлива.

Благодаря этому Small Block шестого поколения становится чем-то большим, чем очередной двигатель для американского пикапа. Ford, GM и Stellantis сейчас пробуют разные технологические решения в одном и том же высокоприбыльном сегменте. Подход GM достаточно ясно говорит о том, что грамотно спроектированный атмосферный V8 еще не исчерпал своего потенциала.