GM zwiększa pojemność nowych V8 do 6,6 litra i podnosi poprzeczkę dla Silverado

Z danych producenta wynika, że nie jest to kolejna aktualizacja oprogramowania dotychczasowego V8, lecz nowa generacja silników, która zastąpi obecne jednostki benzynowe o pojemności 5,3 i 6,2 litra.

5,3 litra zmienia się w 5,7, a 6,2 litra — w 6,6

Nowy L76 ma pojemność zwiększoną do 5,7 litra i osiąga 300 kW oraz 580 Nm. W porównaniu z obecnym 5,3-litrowym V8 oznacza to znaczny wzrost mocy.

Jeszcze ciekawiej prezentuje się L78. Obecną jednostkę o pojemności 6,2 litra zastąpi wolnossący silnik V8 o pojemności 6,6 litra, rozwijający 359 kW i 679 Nm momentu obrotowego. GM określa go jako najmocniejsze wolnossące V8 w swojej klasie.

Większej pojemności nie uzyskano przez zwiększenie średnicy cylindrów. GM zachował typowy dla Small Blocka rozstaw cylindrów wynoszący 111,8 mm — rozwiązanie konstrukcyjne sięgające 1955 roku — ale zwiększył skok tłoka o 6 mm. Inżynierowie podnieśli również stopień sprężania, zwiększyli średnicę przepustnicy i zaprojektowali nowe kolektory dolotowe z odpowiednio dostrojonymi kanałami.

To wyraźnie amerykańska odpowiedź na pytanie o dalszy rozwój silnika spalinowego: niekoniecznie przez zmniejszanie pojemności i podnoszenie ciśnienia doładowania, lecz za sprawą większej jednostki wolnossącej i precyzyjniejszego procesu spalania.

Klasyczna konstrukcja otrzymuje nowoczesny wtrysk

GM zachowuje podstawową koncepcję Small Blocka: wałek rozrządu znajduje się w bloku silnika, zawory są uruchamiane za pomocą popychaczy, a na każdy cylinder przypadają dwa zawory. Koncern nie zdecydował się więc na V8 z czterema wałkami rozrządu i 32 zaworami.

Jednocześnie układ paliwowy staje się znacznie bardziej złożony. Nowe silniki korzystają równocześnie z wtrysku bezpośredniego i pośredniego. Sterownik może wybierać rozwiązanie najlepiej dostosowane do warunków pracy, aby poprawić moc oraz parametry zużycia paliwa i emisji.

Istotnie zmodernizowano również układ smarowania. GM zastosował pompę oleju o bezstopniowo regulowanej wydajności, chłodnicę oleju zamontowaną na silniku oraz przeprojektowane kanały olejowe, aby stabilizować ciśnienie oleju w różnych warunkach pracy. Nie jest to drobny szczegół, ponieważ w pickupie niezawodność układu napędowego pod obciążeniem ma większe znaczenie niż imponująca moc maksymalna.

Przed wprowadzeniem pojazdów do sprzedaży GM zamierza przejechać z nowymi układami napędowymi ponad 2,4 mln kilometrów podczas testów w rzeczywistym ruchu drogowym.

Mniejszy TurboMax również zyskuje moc

Silverado i Sierra nie staną się jednak gamą złożoną wyłącznie z silników V8. Czterocylindrowa benzynowa jednostka TurboMax o pojemności 2,7 litra rozwija teraz 261 kW i 617 Nm. GM zwiększył jej moc o około 30 kW, a moment obrotowy o 34 Nm.

Silnik otrzymał nową turbosprężarkę, udoskonalony układ wtryskowy, aktywne zarządzanie temperaturą i przeprojektowane tłoki. Zamiast dotychczasowej ośmiobiegowej skrzyni automatycznej GM łączy teraz TurboMaxa z automatyczną przekładnią o 10 przełożeniach. Wszystkie pozostałe silniki Silverado 1500 i Sierra 1500 z roku modelowego 2027 także współpracują z 10-biegowym automatem.

W gamie pozostanie również 3,0-litrowy turbodiesel Duramax, osiągający 227 kW i 671 Nm momentu obrotowego. W obrębie jednej rodziny modeli GM oferuje zatem turbodoładowany czterocylindrowy silnik benzynowy, sześciocylindrowego diesla i dwa wolnossące V8.

Największe V8 nie jest najlepsze do holowania

Dane ujawniają interesujący szczegół. Choć 6,6-litrowy L78 jest najmocniejszym silnikiem benzynowym, nie zapewnia Silverado największej dopuszczalnej masy holowanej przyczepy.

Według GM odpowiednio skonfigurowany Silverado 1500 z 5,7-litrowym L76 może holować przyczepę o masie do około 6210 kg. W przypadku 6,6-litrowego V8 wartość maksymalna wynosi około 4400 kg. Różnica wynika z konfiguracji pojazdu, obciążeń osi i wyposażenia, a nie z niedoboru mocy większego silnika.

Ładowność podlega tej samej zasadzie. Maksymalna wartość dla Silverado TurboMax wynosi około 1060 kg, dla wersji z 5,7-litrowym V8 — około 984 kg, a dla wersji z 6,6-litrowym V8 — w przybliżeniu 685 kg. Flagowy silnik jest więc przede wszystkim wyborem nastawionym na osiągi, a nie na maksymalne możliwości użytkowe.

GM idzie pod prąd hybrydowego trendu

Znaczenie nowych silników wykracza poza gamy Chevroleta i GMC. Na amerykańskim rynku pełnowymiarowych pickupów konkurenci podążają w różnych kierunkach. Ford skoncentrował się między innymi na hybrydowych układach napędowych do F-150, Stellantis rozwija zelektryfikowane rozwiązania dla Ram, natomiast GM równolegle nadal oferuje benzynowe V8 i diesla Duramax. Według agencji Reuters Silverado i Sierra nowej generacji trafią na rynek w czwartym kwartale 2026 roku.

GM przeznaczył też na tę strategię realne środki. Już w 2025 roku koncern ogłosił inwestycję w wysokości 888 mln dolarów w zakładzie w Tonawandzie, przeznaczoną na produkcję V8 szóstej generacji. Zgodnie z materiałami GM dla inwestorów nowa rodzina silników ma być o 4–6% oszczędniejsza od poprzedniej. Koncern produkuje silniki również w Flint oraz w kanadyjskim St. Catharines.

Inwestycja ta pokazuje, że V8 nie jest dla GM nostalgicznym projektem pobocznym. Pełnowymiarowe pickupy i SUV-y należą do najważniejszych i najbardziej rentownych modeli koncernu, a GM przygotowuje dla ich silników spalinowych kolejny długi cykl życia.

Egzotyka w Polsce, ważny test w skali świata

Z polskiej perspektywy wolnossące silniki benzynowe o pojemności 5,7 i 6,6 litra wydają się niemal produktami z innej epoki. Silverado 1500 i Sierra 1500 nie są tutaj popularnymi modelami wielkoseryjnymi, a ich wymiary i zużycie paliwa oraz warunki podatkowe sprawiają, że pozostają przede wszystkim produktami niszowymi.

Pod względem technicznym kierunek rozwoju jest jednak godny uwagi. GM pokazuje, jak daleko można rozwinąć tradycyjny silnik V8 o dużej pojemności bez doładowania ani wsparcia układu hybrydowego. Większa pojemność, wyższy stopień sprężania, podwójny układ wtryskowy, precyzyjniejsze zarządzanie temperaturą i mniejsze straty wskutek tarcia mają jednocześnie poprawić osiągi i ograniczyć zużycie paliwa.

Dzięki temu Small Block szóstej generacji jest czymś więcej niż tylko kolejnym silnikiem do amerykańskiego pickupa. Ford, GM i Stellantis testują obecnie różne rozwiązania techniczne w tym samym, bardzo rentownym segmencie. Podejście GM wyraźnie pokazuje, że odpowiednio rozwinięte wolnossące V8 wciąż ma przed sobą zadania do wykonania.