GM øker slagvolumet i sine nye V8-motorer til opptil 6,6 liter og legger listen høyere for Silverado

Data fra produsenten viser at dette ikke bare er nok en programvareoppdatering for den gamle V8-motoren, men en ny motorgenerasjon som skal erstatte dagens bensinmotorer på 5,3 og 6,2 liter.

5,3 liter blir 5,7, og 6,2 liter blir 6,6

Den nye L76 får økt slagvolum til 5,7 liter og yter 300 kW og 580 Nm. Sammenlignet med dagens 5,3-liters V8 innebærer dette en betydelig effektøkning.

Enda mer interessant er L78. Dagens 6,2-litersmotor erstattes av en selvpustende V8 på 6,6 liter med 359 kW og et dreiemoment på 679 Nm. GM omtaler den som den kraftigste selvpustende V8-motoren i sin klasse.

Det økte slagvolumet skyldes ikke større sylinderdiameter. GM har beholdt Small Block-motorens sylinderavstand på 111,8 mm, et konstruksjonsprinsipp som går tilbake til 1955, men økt stempelslaget med 6 mm. Ingeniørene har også økt kompresjonsforholdet og diameteren på gasspjeldet samt utviklet nye innsugsmanifolder med avstemte kanaler.

Det er et utpreget amerikansk svar på spørsmålet om hvordan forbrenningsmotoren kan videreutvikles: ikke nødvendigvis med mindre slagvolum og høyere ladetrykk, men med en større selvpustende motor og en mer presis forbrenningsprosess.

Tradisjonell konstruksjon får moderne innsprøytning

GM beholder den grunnleggende Small Block-oppskriften: Kamakselen sitter i motorblokken, ventilene aktiveres av støtstenger, og hver sylinder har to ventiler. GM har dermed ikke valgt en V8 med fire kamaksler og 32 ventiler.

Samtidig blir drivstoffsystemet betydelig mer avansert. De nye motorene bruker direkteinnsprøytning og indirekte innsprøytning samtidig. Styreenheten kan velge løsningen som passer best til driftsforholdene, for å øke effekten og redusere drivstofforbruket og utslippene.

Smøresystemet har også fått en viktig oppdatering. GM bruker en oljepumpe med kontinuerlig variabel kapasitet, en motormontert oljekjøler og omarbeidede oljekanaler for å stabilisere oljetrykket under ulike driftsforhold. Dette er ingen bagatell, for i en pickup er drivlinjens pålitelighet under belastning viktigere enn et imponerende tall for maksimal effekt.

Før bilene kommer i salg, planlegger GM å tilbakelegge mer enn 2,4 millioner kilometer gjennom testing av de nye drivlinjene i vanlig trafikk.

Den mindre TurboMax-motoren får også mer effekt

Silverado og Sierra blir imidlertid ikke bare en oppvisning i V8-motorer. Den 2,7-liters firesylindrede TurboMax-bensinmotoren yter nå 261 kW og 617 Nm. GM har økt effekten med omtrent 30 kW og dreiemomentet med 34 Nm.

Motoren har fått ny turbolader, forbedret innsprøytning, aktiv temperaturstyring og nyutviklede stempler. I stedet for den tidligere åttetrinnsautomaten kobler GM nå TurboMax til en ti-trinns automatgirkasse. Alle de øvrige motorene i 2027-utgavene av Silverado 1500 og Sierra 1500 får også ti-trinns automat.

Motorutvalget beholder også den 3,0-liters Duramax-turbodieselen, som yter 227 kW og har et dreiemoment på 671 Nm. GM tilbyr dermed en turboladet firesylindret bensinmotor, en sekssylindret dieselmotor og to selvpustende V8-motorer i én og samme modellfamilie.

Den største V8-motoren er ikke best til å trekke tilhenger

Tallene avdekker en interessant detalj. Selv om den 6,6-liters L78 er den kraftigste bensinmotoren, gir den ikke Silverado den høyeste maksimale tilhengervekten.

Ifølge GM kan en riktig konfigurert Silverado 1500 med den 5,7-liters L76 trekke en tilhenger på opptil rundt 6 210 kg. Grensen for den 6,6-liters V8-motoren er rundt 4 400 kg. Forskjellen skyldes bilens konfigurasjon, aksellast og utstyr, ikke mangel på krefter i den større motoren.

Nyttelasten følger samme logikk. Silverado TurboMax har en maksimal nyttelast på rundt 1 060 kg, 5,7-liters V8-utgaven rundt 984 kg og 6,6-litersutgaven rundt 685 kg. Toppmotoren er dermed først og fremst et valg for ytelse, ikke maksimal arbeidskapasitet.

GM går mot hybridstrømmen

Betydningen av de nye motorene strekker seg utover modellutvalget til Chevrolet og GMC. Konkurrentene går i ulike retninger i det amerikanske markedet for store pickuper. Ford har blant annet satset på hybriddrivlinjer til F-150, Stellantis utvikler elektrifiserte løsninger for Ram, mens GM parallelt fortsetter med V8-bensinmotorer og Duramax-dieselen. Ifølge Reuters kommer neste generasjon Silverado og Sierra på markedet i fjerde kvartal 2026.

GM har også underbygd strategien med betydelige investeringer. Allerede i 2025 kunngjorde konsernet en investering på 888 millioner dollar i fabrikken i Tonawanda for produksjon av sjette generasjon V8-motorer. Ifølge GMs investormateriale skal den nye motorfamilien være 4–6 prosent mer effektiv enn forgjengeren. Konsernet produserer også motorer i Flint og St. Catharines i Canada.

Investeringen viser at V8-motoren ikke er et nostalgisk sideprosjekt for GM. Store pickuper og SUV-er er blant konsernets viktigste og mest lønnsomme modeller, og GM legger opp til nok en lang livssyklus for forbrenningsmotorene deres.

Eksotisk i Norge, en viktig global prøvestein

Sett med norske øyne fremstår selvpustende bensinmotorer på 5,7 og 6,6 liter nærmest som produkter fra en annen tid. Silverado 1500 og Sierra 1500 er ikke volummodeller her til lands, og dimensjonene, drivstofforbruket og avgiftsforholdene gjør dem først og fremst til nisjeprodukter.

Teknisk sett er utviklingen likevel bemerkelsesverdig. GM viser hvor langt en tradisjonell V8-motor med stort slagvolum kan videreutvikles uten turbo, kompressor eller hybridhjelp. Større slagvolum, høyere kompresjonsforhold, to typer innsprøytning, mer presis temperaturstyring og lavere friksjonstap skal øke ytelsen og samtidig redusere drivstofforbruket.

Det gjør sjette generasjon Small Block til mer enn bare enda en amerikansk pickupmotor. Ford, GM og Stellantis prøver nå ut ulike teknologiske løsninger i det samme svært lønnsomme segmentet. GMs tilnærming viser ganske tydelig at en gjennomarbeidet selvpustende V8 fortsatt har en jobb å gjøre.