Volkswagen vil ha ytterligere kutt i Porsche fordi dagens spareplan ikke er tilstrekkelig

Det er ennå ikke tatt noen beslutning om å kutte 4100 stillinger

Dokumenter fra Volkswagens representantskap, som Handelsblatt har fått tilgang til, viser til en reduksjon på rundt 4100 ansatte i Porsche, som inngår i merkegruppen «Sport Luxury». Volkswagen legger disse kuttene til grunn i tillegg til eksisterende avtaler.

Her er det viktig å skille mellom et forslag og en beslutning. Volkswagen kan ikke uten videre vedta fra Wolfsburg at bemanningen i Porsche AG skal reduseres. Porsche er et selvstendig ledet børsnotert selskap, og Volkswagen kan anbefale slike tiltak, men ikke ensidig pålegge dem. Verken Volkswagen eller Porsche har offentlig kommentert planen om å kutte 4100 stillinger.

Det vil derfor foreløpig ikke være riktig å si at Porsche kutter ytterligere 4100 stillinger. Volkswagen ønsker at Porsche skal redusere kostnadene med et beløp som omtrent tilsvarer så mange ansatte.

Porsche kutter allerede nærmere 9000 stillinger

Det nye tallet blir langt mer alvorlig når det ses i sammenheng med det eksisterende spareprogrammet.

Porsche hadde tidligere besluttet å redusere bemanningen med rundt 4000 ansatte. I juli i år ble selskapets ledelse og de ansattes representanter enige om å fjerne ytterligere 5000 stillinger. Kuttene som hittil er vedtatt, berører dermed rundt 9000 stillinger og skal etter planen være gjennomført innen 2035.

Ifølge Handelsblatt kommer de 4100 stillingene Volkswagen ønsker å kutte, i tillegg til dette tallet og er ikke inkludert i det. Dersom Porsche gjennomfører forslaget fullt ut, vil summen av eksisterende og nye kutt bli på rundt 13.100 stillinger.

For den Stuttgart-baserte produsenten vil det innebære en svært stor endring. Allerede før det nye forslaget innebar det vedtatte programmet at omtrent én av fem stillinger ville forsvinne.

Volkswagen fant et hull på 700 millioner euro i Porsches plan

Antallet stillinger i Volkswagens dokumenter er ikke grepet ut av løse luften. Ifølge konsernets beregninger må Porsche forbedre resultatet med 3,8 milliarder euro innen utgangen av tiåret.

Porsche forventes å finne innsparinger på 1,8 milliarder euro i indirekte kostnader, men foreløpig er bare rundt 1,1 milliarder euro dekket av konkrete tiltak. Dermed gjenstår et underskudd på omtrent 700 millioner euro. Denne kostnadskategorien omfatter blant annet administrasjon og personell.

Det forklarer hvorfor Volkswagen igjen ser på antall ansatte. Porsches problem handler ikke lenger bare om hvilke modeller selskapet skal bygge, eller hvor raskt det skal gå over til elbiler. Konsernets vurdering er at selskapets faste kostnader er for tyngende med dagens salgsvolum.

Kina har gått fra gullgruve til problem for Porsche

Porsche kom under press da flere negative utviklingstrekk inntraff samtidig. Salget i Kina har falt kraftig, amerikanske tollsatser svekker lønnsomheten, og revideringen av elbilstrategien koster milliarder. Reuters knytter det nåværende omstillingspresset i Porsche spesielt til nedgangen i Kina-salget og den kostbare reverseringen av elbilstrategien.

Situasjonen i Kina er den mest ubehagelige. I mange år kunne Porsche selge modellene Cayenne, Macan, Panamera og 911 der med svært høye marginer. Nå konkurrerer europeiske premiumprodusenter med lokale merker som utvikler elbilene sine raskere, og som ofte har lavere priser.

Porsches problem skiller seg fra utfordringene til Volkswagens hovedmerke. Volkswagen må håndtere enorm produksjonskapasitet og prispress i massemarkedet. Porsche bygget forretningsmodellen sin på langt lavere volumer, men eksepsjonelt høy fortjeneste per bil. Når denne marginen faller, sprer konsekvensene seg raskt til hele Volkswagen-konsernet.

Porsche tvang Volkswagen til å kutte resultatprognosen

Alvoret i situasjonen illustreres av Volkswagens nylige resultatvarsel. Konsernet senket den forventede driftsmarginen for 2026 fra tidligere 4,0–5,5 prosent til maksimalt 1 prosent. Ifølge Reuters skyldtes endringen i stor grad nedskrivninger av verdien på Porsche-relaterte eiendeler.

Dermed blir Porsches problemer et problem for Volkswagen som helhet.

For bare noen få år siden var situasjonen motsatt. Porsches høye lønnsomhet bidro til å finansiere konsernets enorme investeringer i elbiler, programvare og nye plattformer. Nå må Volkswagen selv finne måter å redusere kostnadsbasen hos sportsbilprodusenten på.

Oppgaven til Porsche-sjef Michael Leiters er derfor ikke bare å erstatte noen få modeller som ikke har lykkes. Han må gjenopprette selskapets lønnsomhet i en tid der den gamle oppskriften for det kinesiske markedet ikke lenger fungerer, samtidig som elektrifiseringsstrategien må revideres.

Europas gamle bilindustrimodell får en smertefull prislapp

Porsche-saken viser tydelig hvor raskt maktbalansen i europeisk bilindustri er i ferd med å endre seg. Høye priser og en sterk merkevare er ikke lenger noen automatisk garanti for den typen lønnsomhet tyske premiumprodusenter var blitt vant til.

Kinesisk konkurranse påvirker nå både Volkswagens massemarkedsmodeller og prissegmentet der Porsche opererer. Samtidig koster utviklingen av elbiler, programvare, batteriteknologi og nye plattformer milliarder av euro før den første bilen når en kunde.

Enda én faktor gjør situasjonen krevende for Europa. Bilindustrien kan ikke kutte kostnader i det uendelige bare ved å redusere bemanningen, fordi den samtidig må investere i ny teknologi for å holde tritt med konkurrenter fra Kina og USA.