Volkswagen ID. Buzz tilbakela 99 767 km – batteriets helsetilstand var fortsatt 95,75 prosent

445 dager, 92 land og 99 767 km

Langdistansesjåføren Rainer Zietlow startet Volkswagen ID. Buzz World Tour i Hannover 1. juli 2025, samme by som Volkswagen Nyttekjøretøy produserer ID. Buzz i. Bilen kom tilbake til Hannover i september 2026.

I løpet av 445 dager reiste teamet gjennom 92 land og tilbakela 99 767 km. Ruten gikk over seks kontinenter og gjennom storbyer, ørkener og fjellområder. Bilen krysset naturligvis ikke verdenshavene på batteridrift: Under jordomreisen krysset ID. Buzz havområder 16 ganger om bord på containerskip.

Guinness World Records godkjente turen som rekord i en kategori som teller antall land besøkt på én sammenhengende reise med et batterielektrisk kjøretøy. Rekordsertifikatet ble overrakt i Hannover under IAA Transportation 2026.

Batteriets helsetilstand falt med mindre enn fem prosent

Det er batteriets tilstand som gjør denne turen til et teknisk langt mer interessant eksperiment enn enda en jordomreise med flaggvifting.

Underveis gjennomførte ID. Buzz mer enn 300 ladesykluser under svært varierende klimatiske forhold. Etter å ha kjørt gjennom Europa, Amerika, Afrika, Asia og Australia undersøkte TÜV Nord høyvoltbatteriet. Den målte helsetilstanden, State of Health eller SoH, var 95,75 prosent.

Med andre ord viste testen at batteriets helsetilstand etter nesten 100 000 km bare hadde falt med 4,25 prosentpoeng sammenlignet med den nominelle verdien for et nytt batteri.

Det er likevel verdt å bremse litt før dette tallet gjøres til en generell regel for aldring av elbilbatterier. SoH er en vurdering som beskriver batteriets tilstand, og resultatet avhenger av målemetoden. Heller ikke 445 dager er lenge nok til å vurdere de langsiktige virkningene av kalenderaldring. Denne ID. Buzz opparbeidet kjørelengden svært raskt.

I gjennomsnitt tilbakela bilen rundt 224 km per dag gjennom alle de 445 dagene. En vanlig eier som kjører 20 000 km i året, ville trenge omtrent fem år på å nå de samme 99 767 kilometerne.

Testen viser derfor først og fremst holdbarheten ved høy kjørelengde og intensiv bruk, ikke tilstanden til det samme batteriet etter fem, åtte eller ti år.

Mer enn 300 ladesykluser gjør resultatet mer interessant

Turen omfattet mer enn 300 ladesykluser. Et enkelt regnestykke gir et gjennomsnitt på rundt 333 km per syklus, selv om ladingene naturligvis ikke alltid var komplette sykluser fra 0 til 100 prosent.

Dette er en viktig nyanse. Batteriets aldring avgjøres ikke bare av kilometerstanden. Temperatur, ladeeffekt, batteriets ladenivå, lade- og utladingsdybde samt tid spiller alle inn.

Jordomreisen utsatte naturligvis bilen for i hvert fall noen av disse belastningene. Den måtte brukes i svært ulike klimaer og lades der det lot seg gjøre. Her var det ingen kontrollerte laboratorieforhold.

Samtidig finnes det ikke nok detaljerte, offentlig tilgjengelige ladedata til å fastslå hvor stor andel av energien som kom fra hurtigladere med likestrøm, eller hvilke ladenivåer batteriet vanligvis ble brukt innenfor. Resultatet på 95,75 prosent bør derfor betraktes som svært sterkt for denne ene bilen, ikke som statistikk for hele ID. Buzz-bilparken.

Ingen tekniske feil stanset reisen

Ved siden av batteriet fortjener også holdbarheten til selve bilen oppmerksomhet. Ifølge publiserte opplysninger fullførte ID. Buzz hele reisen på 99 767 km uten én eneste teknisk feil.

Å tilbakelegge nesten 100 000 km på 445 dager gir en bil en helt annen tilværelse enn en vanlig familiebil. Lange kjøredager gjør problematikken rundt kaldstarter mindre relevant, selv om en elbil uansett ikke har kaldstarter i samme betydning som en bil med forbrenningsmotor. Til gjengjeld er hjuloppheng, klimaanlegg, kjølesystem, elektrisk utstyr og drivlinje i drift nesten kontinuerlig.

For ID. Buzz gjør også bilens vekt resultatet bemerkelsesverdig. Dagens Pro med lang akselavstand er ingen lett bil. ADAC målte egenvekten til den lange ID. Buzz med et batteri på 86 kWh netto og en bakmontert motor på 210 kW til 2 636 kg. Den samme versjonen har et dreiemoment på 560 Nm, mens ADAC i sin test målte et energiforbruk på 23,3 kWh/100 km og en rekkevidde på 405 km.

Å flytte en slik masse nesten 100 000 km på svært varierende veier gir hjuloppheng, lagre og bremser en temmelig krevende arbeidsbelastning.

Den nye ID. Buzz har betydelig bedre ytelser enn originalmodellen

Bilen som ble brukt på jordomreisen, var en ID. Buzz med lang akselavstand. Dagens europeiske Pro-versjon har et batteri med en nettokapasitet på 86 kWh og en bakmontert elmotor på 210 kW. Det maksimale dreiemomentet er 560 Nm.

Det er en viktig forbedring sammenlignet med den første ID. Buzz Pro, som hadde en elmotor på 150 kW og 310 Nm. Dagens modell på 210 kW akselererer fra 0 til 100 km/t på 7,9 sekunder og når 160 km/t. Avhengig av versjon er WLTP-rekkevidden rundt 485 km.

Ladeeffekten med likestrøm er opptil 200 kW. ADAC målte at 20 minutters lading ved en egnet hurtiglader gir nok energi til rundt 226 km kjøring. Det er ikke best i klassen blant elbiler med 800-voltsarkitektur, men et fullt brukbart resultat for en stor flerbruksbil som uunngåelig har lite gunstig aerodynamikk.

Tallet på 95,75 prosent bør være mest interessant for kjøperne

Guinness-rekorden gir Volkswagen attraktivt markedsføringsmateriale, men batteriets tilstand er mer informativ for norske elbilkjøpere.

En målt SoH på 95,75 prosent etter 99 767 km beviser ikke at alle ID. Buzz-batterier vil oppføre seg på samme måte. Én bil utgjør ikke et statistisk utvalg, og 445 dager simulerer ikke aldring over mange år.

Resultatet viser likevel noe av praktisk verdi: Intensiv bruk, mer enn 300 ladesykluser og svært varierende klimatiske forhold førte ikke til betydelig degradering av batteriet i akkurat denne ID. Buzz gjennom nesten 100 000 km. Og det tok definitivt heller ikke knekken på selve bilen.