Volkswagen innrømmer at ID. Buzz er for dyr – neste generasjon må få lavere pris
Volkswagens nostalgiinspirerte ID. Buzz har ikke blitt salgssuksessen den tyske bilprodusenten hadde håpet på. Nå innrømmer merkesjef Thomas Schäfer at elminibussens største problem er den høye prisen. Volkswagen utvikler allerede en ny generasjon, med ny plattform, mer moderne batteriteknologi og forhåpentligvis en langt mer overkommelig pris.
Retrodesign vekker oppsikt, men lokker for få kjøpere
I et intervju med det britiske magasinet Auto Express på bilutstillingen i Paris bekreftet Schäfer at Volkswagen ikke har planer om å gi opp ID. Buzz. Produksjonskostnadene for dagens modell er imidlertid for høye til at den kan nå ønsket salgsvolum.
Problemet er særlig tydelig i USA, der salget av ID. Buzz falt med mer enn 82 prosent i tredje kvartal i år. Bare 432 biler ble solgt i løpet av de tre månedene. Retrostilen alene er åpenbart ikke nok når kjøperne må betale luksusbilpriser for den.
Ny plattform må kutte produksjonskostnadene
Neste ID. Buzz skal bytte ut dagens MEB-plattform med Volkswagens nye SSP-arkitektur. Konsernet skal bruke den i mange fremtidige elbiler for å redusere utviklings- og produksjonskostnadene.
Det nye tekniske grunnlaget bør gi lengre rekkevidde, raskere lading og bedre programvare. Volkswagen vurderer også rimeligere litiumjernfosfatbatterier, også kalt LFP-batterier.
Det ventes også endringer i kupeen. Volkswagen går tilbake til fysiske betjeningsknapper og reduserer andelen berøringsfølsomme brytere. Det kan også forbedre ergonomien i ID. Buzz.
Det er ennå ikke kjent nøyaktig når den nye generasjonen skal avdukes, eller hva den vil koste. SSP-plattformen skal først tas i bruk mot slutten av tiåret, så dagens ID. Buzz vil trolig fortsette til minst 2030. Volkswagen kan komme til å oppdatere modellen igjen før neste generasjon kommer.
Prisene i Europa starter på rundt 45 000 euro
På Volkswagens europeiske nettsider starter prisene på ID. Buzz for tiden på rundt 45 000 euro. Produsenten oppgir en WLTP-rekkevidde på 453–487 kilometer, avhengig av versjon, mens det tar rundt 30 minutter å lade batteriet fra 5 til 80 prosent.
ID. Buzz konkurrerer først og fremst med andre elektriske familiebiler og minibusser, men retrodesignet og den høye prisen gjør den mer til et kjøp styrt av følelser enn av fornuft.
Volkswagens største utfordring er dermed ikke å gjøre den nye ID. Buzz mer attraktiv, men å produsere den til en pris kjøperne er villige til å betale. Et sjarmerende gjensyn med 1960-tallet kan friste, men regningen må betales med 2026-penger.
