Volkswagen tunnistab, et ID. Buzz on liiga kallis, järgmine põlvkond peab hinda langetama

Autor: auto.pub | Avaldatud: 15.10.2026

Volkswageni nostalgiahõnguline ID. Buzz pole kujunenud müügihitiks, mida sakslased lootsid. Nüüd tunnistab margi juht Thomas Schäfer, et elektrilise väikebussi suurim probleem on liiga kõrge hind. Volkswagen arendab juba teist põlvkonda, mis saab uue platvormi, moodsama akutehnoloogia ja loodetavasti ka märksa mõistlikuma hinnasildi.

Reklaam

Retrodisain tõmbab pilke, aga mitte piisavalt ostjaid

Pariisi autonäitusel Briti väljaandele Auto Express antud intervjuus kinnitas Schäfer, et Volkswagen ei kavatse ID. Buzzist loobuda. Praeguse mudeli tootmiskulud on aga liiga kõrged, võimaldamaks saavutada soovitud müügimahtu.

Probleem paistab eriti teravalt välja USA-s, kus ID. Buzzi müük vähenes tänavu kolmandas kvartalis üle 82 protsendi. Kolme kuuga leidis omaniku vaid 432 autot. Retrovälimusest üksi ilmselgelt ei piisa, kui ostja peab selle eest maksma luksusauto hinda.

Uus platvorm peab tootmiskulusid kärpima

Järgmine ID. Buzz vahetab praeguse MEB-platvormi Volkswageni uue SSP-arhitektuuri vastu. Kontsern hakkab seda kasutama paljudes tulevastes elektriautodes, vähendamaks arendus- ja tootmiskulusid.

Uus tehniline alus peaks võimaldama pikemat sõiduulatust, kiiremat laadimist ja paremat tarkvara. Volkswagen kaalub ka senisest soodsamaid liitiumraudfosfaatakusid ehk LFP-akusid.

Muutusi on oodata salongis. Volkswagen liigub tagasi füüsiliste juhtnuppude juurde, vähendades puutetundlike lülitite osakaalu. Selline lähenemine võiks parandada ka ID. Buzzi ergonoomikat.

Uue põlvkonna täpne esitluskuupäev ja hind pole veel teada. SSP-platvorm jõuab esimest korda kasutusse kümnendi lõpus, mistõttu praegune ID. Buzz jätkab tõenäoliselt vähemalt 2030. aastani. Enne põlvkonnavahetust võib Volkswagen mudelit veel värskendada.

Euroopas algab hind ligikaudu 45 000 eurost

Volkswageni Euroopa veebilehtedel algavad ID. Buzzi hinnad praegu ligikaudu 45 000 eurost. Tootja avaldab WLTP-sõiduulatuseks sõltuvalt versioonist 453-487 kilomeetrit ning aku laadimine 5 protsendilt 80 protsendini võtab umbes 30 minutit.

ID. Buzz konkureerib eelkõige teiste elektriliste pere- ja väikebussidega, kuid selle retrodisain ja kõrge hind muudavad auto pigem emotsionaalseks kui ratsionaalseks ostuks.

Volkswageni suurim väljakutse pole seega uue ID. Buzzi ilusamaks tegemine, vaid selle tootmine hinnaga, mida ostjad on valmis maksma. Kena meenutus 1960. aastatest võib küll meeldida, kuid arve tuleb tasuda 2026. aasta rahas.