Volkswagen ID. Buzz sõitis 99 767 km, aku säilitas 95,75 protsenti tervisest

445 päeva, 92 riiki ja 99 767 km

Pikamaasõitja Rainer Zietlow alustas Volkswagen ID. Buzz World Touri 2025. aasta 1. juulil Hannoverist, samast linnast, kus Volkswagen Nutzfahrzeuge ID. Buzzi toodab. Hannoverisse jõudis auto tagasi 2026. aasta septembris.

445 päevaga läbis meeskond 92 riiki ja 99 767 km. Marsruut viis läbi kuue kontinendi, suurlinnade, kõrbete ja mäestike. Ookeanidest auto muidugi akujõul üle ei sõitnud: maailmareisi jooksul ületas ID. Buzz meresid 16 korral konteinerlaeva pardal.

Guinness World Records tunnustas sõitu rekordina kategoorias, mis arvestab ühe katkematu akuelektrilise autoga tehtud reisi jooksul külastatud riikide arvu. Rekorditunnistus anti üle Hannoveris IAA Transportation 2026 näitusel.

Aku kaotas vähem kui viis protsenti tervisest

Just aku seisukord teeb sellest sõidust tehniliselt märksa huvitavama eksperimendi kui järjekordne lipukestega maailmareis.

Teekonna jooksul läbis ID. Buzz üle 300 laadimistsükli väga erinevates kliimatingimustes. Pärast Euroopat, Ameerikat, Aafrikat, Aasiat ja Austraaliat kontrollis kõrgepingeakut TÜV Nord. Mõõdetud State of Health ehk SoH oli 95,75 protsenti.

Teisisõnu näitas test pärast ligi 100 000 km läbimist aku tervise vähenemist vaid 4,25 protsendipunkti võrreldes uue aku nimiväärtusega.

Siin tuleb siiski pidurit tõmmata enne, kui sellest numbrist universaalne elektriauto aku vananemisreegel teha. SoH on aku seisukorda kirjeldav hinnang ning selle tulemus sõltub mõõtmismetoodikast. Samuti pole 445 päeva piisavalt pikk aeg hindamaks kalendrilise vananemise pikaajalist mõju. See ID. Buzz kogus kilomeetreid erakordselt kiiresti.

Keskmiselt läbis auto kogu 445 päeva peale umbes 224 km päevas. Tavakasutajal kuluks sama 99 767 km kogumiseks 20 000 km aastase läbisõidu juures ligikaudu viis aastat.

Seega demonstreerib test eelkõige läbisõidust ja intensiivsest kasutamisest tingitud vastupidavust, mitte seda, millises seisukorras on sama aku viie, kaheksa või kümne aasta pärast.

Üle 300 laadimistsükli teeb tulemuse huvitavamaks

Reisi käigus kogunes üle 300 laadimistsükli. Lihtne jagamistehe annab ühe tsükli kohta keskmiselt ligikaudu 333 km, kuigi tegelikud laadimised polnud loomulikult alati täielikud 0-100 protsendi tsüklid.

See on oluline nüanss. Aku vananemist ei määra ainult odomeeter. Mõju avaldavad temperatuur, laadimisvõimsus, aku laetuse tase, täis- ja tühjakslaadimise sügavus ning aeg.

Maailmareis tekitas vähemalt osa neist koormustest üsna loomulikul viisil. Auto pidi töötama väga erinevas kliimas ning laadima seal, kus parasjagu võimalik. Laborikatse kontrollitud tingimusi siin polnud.

Samas pole meil avaldatud piisavalt üksikasjalikku laadimislogi, ütlemaks, kui suur osa energiast tuli DC-kiirlaadijatest või millistes laetuse vahemikes akut tavaliselt kasutati. 95,75 protsendi tulemust tasub seetõttu käsitleda ühe konkreetse auto väga tugeva tulemusena, mitte kogu ID. Buzzi autopargi statistikana.

Ükski tehniline rike ei peatanud sõitu

Aku kõrval väärib tähelepanu auto enda vastupidavus. Avaldatud info järgi läbis ID. Buzz kogu 99 767 km teekonna ühegi tehnilise rikketa.

Ligi 100 000 km läbimine 445 päevaga tähendab autole hoopis teistsugust elu kui tüüpilisel pereautol. Pikad sõidupäevad vähendavad külmkäivituste probleemi, mida elektriautol sisepõlemismootori tähenduses nagunii pole, kuid veermik, kliimaseade, jahutussüsteem, elektriseadmed ja jõuülekanne töötavad see-eest peaaegu pidevalt.

ID. Buzzi puhul muudab tulemuse tähelepanuväärseks ka auto mass. Praegune pika teljevahega Pro pole kerge masin. ADAC mõõtis 86 kWh netomahutavusega ja 210 kW tagamootoriga pika ID. Buzzi tühimassiks 2636 kg. Sama versioon arendab 560 Nm ning ADAC sai testis energiakuluks 23,3 kWh/100 km ja sõiduulatuseks 405 km.

Sellise massi liigutamine ligi 100 000 km läbi väga erinevate teeolude annab veermikule, laagritele ja piduritele päris korraliku tööpäeva.

Uus ID. Buzz on algsest mudelist märksa võimekam

Maailmareisil kasutatud auto oli pika teljevahega ID. Buzz. Tänane Euroopa Pro-versioon kasutab 86 kWh netomahutavusega akut ja 210 kW tagumist elektrimootorit. Maksimaalne pöördemoment ulatub 560 Nm-ni.

See on oluline areng võrreldes esimese ID. Buzz Proga, mille 150 kW elektrimootor pakkus 310 Nm. Praegune 210 kW mudel kiirendab 0-100 km/h 7,9 sekundiga ja saavutab 160 km/h. WLTP sõiduulatus ulatub versioonist sõltuvalt ligikaudu 485 km-ni.

DC-laadimisvõimsus ulatub 200 kW-ni. ADAC mõõtis, et 20 minutiga saab sobivas kiirlaadijas juurde energiat umbes 226 km läbimiseks. See pole 800-voldise arhitektuuriga elektriautode tipptase, kuid suure ja aerodünaamiliselt paratamatult ebasoodsa bussi kohta täiesti kasutatav tulemus.

Eesti kliendis peaks enim huvi äratama 95,75 protsenti

Guinnessi rekord annab Volkswagenile ilusa turundusmaterjali, kuid Euroopa elektriauto ostjale räägib aku seisukord rohkem.

99 767 km järel mõõdetud 95,75-protsendine SoH ei tõesta, et iga ID. Buzzi aku käitub samamoodi. Üks auto pole statistiline valim ning 445 päeva ei simuleeri aastatepikkust vananemist.

Küll aga näitab see midagi praktiliselt väärtuslikku: intensiivne kasutamine, üle 300 laadimistsükli ja väga erinevad kliimatingimused ei suutnud selle konkreetse ID. Buzzi akut ligi 100 000 km jooksul märkimisväärselt väsitada. Veel vähem suutis reis murda auto enda.