Opel annab Astra GSE Line’ile 206 kW, kuid päris OPC-d veel ei luba

GSE Line vahetab GS-i välja

Opel esitleb uut Astra GSE Line’i oktoobris Pariisi autonäitusel ning müük algab 2027. aasta kevadel. GSE Line pole üks konkreetne jõuallikas, vaid uus sportliku kujundusega varustustase, mis vahetab senise GS-i välja.

See eristus on tähtis. Opel lubab GSE Line’i kogu Astra jõuallikavalikule. Sõltuvalt turust tähendab see elektriautot, pistikhübriidi, hübriidi ja sisepõlemismootoriga versioone. Hiljem 2027. aastal lisandub valiku tippu 206 kW variant, kuid Opel jätab praegu selle tehnilised üksikasjad enda teada.

Seetõttu lähevad väited 206 kW elektrilisest Astra GSE Line’ist ametlikust infost sammu võrra ette. Selline lahendus oleks täiesti usutav, sest Corsa GSE ja Mokka GSE kasutavad juba 207 kW elektriajamit, kuid Astra kohta pole Opel seda veel kinnitanud. Corsa GSE arendab lisaks 345 Nm ning kiirendab 0-100 km/h 5,5 sekundiga.

206 kW viib Astra tagasi OPC võimsusklassi

Numbril 206 kW on Opeli ajaloos tuttav kõla. Astra J põlvkonna OPC jõudis 2010. aastatel 206 kW tasemele, mistõttu uus tipp-Astra astub vähemalt võimsuse poolest vana kuumpära territooriumile.

See ei tähenda veel, et uus auto oleks OPC vaimne järglane. Võimsus üksi ei tee kuumpära ning Opel kasutab siin teadlikult nimetust GSE Line, mitte GSE. Tootja enda hierarhias tähistavad Corsa GSE ja Mokka GSE päris jõudlusmudeleid, samal ajal kui GSE Line laiendab nende välimust ja atmosfääri tavalisematele mudelitele.

See on üsna suur vahe. Mokka GSE näiteks ei piirdu 207 kW mootoriga. Sellel on Torseni piiratud libisemisega diferentsiaal, spetsiaalselt häälestatud sillad, uued amortisaatorid, 380 mm esipidurid ja neljakolvilised sadulad. Auto arendab 345 Nm, saavutab 100 km/h 5,9 sekundiga ja 200 km/h tippkiiruse.

Kui Astra 206 kW versioon tahab tõsiselt OPC pärandile pretendeerida, peab Opel tegema midagi sarnast. Pelgalt võimsama mootori ja sportlikuma kaitserauaga jääks tulemus pigem kiireks Astraks kui päris kuumpäraks.

Praeguse Astra Electricu kõrval oleks hüpe tohutu

Praegune elektriline Astra näitab hästi, kui suur 206 kW hüpe tegelikult oleks. Astra Electric kasutab 115 kW elektrimootorit ja arendab 270 Nm. 58 kWh aku, millest kasutatav maht on 55 kWh, võimaldab WLTP järgi kuni 454 km sõiduulatust. 0-100 km/h võtab 9,3 sekundit ning tippkiirus piirdub 170 km/h-ga.

Kui 206 kW tippversioon osutub elektriliseks, kasvaks võimsus praeguse Astra Electricuga võrreldes ligi 80 protsenti. See asetaks auto juba päriselt elektriliste sportlike luukpärade seltskonda.

Opelil on sobiv tehnika kontsernisiseselt ja oma mudelivalikus olemas, kuid siin tasub spekulatsioonile pidurit vajutada. Mokka ja Corsa 207 kW ajami olemasolu ei tõesta automaatselt, et Astra saab sama lahenduse.

GSE Line toob sportlikuma välimuse ilma kohustusliku jõupaketita

Väliselt muudab Opel Astra nina agressiivsemaks. GSE Line saab teravama esimese kaitseraua, iseloomulikud valuveljed ja GSE kujunduselementidega salongi. Saadaval on integreeritud peatugedega sportistmed.

Selle strateegia äriline loogika on üsna läbipaistev. Klient saab sportliku välimuse sõltumata sellest, kas ta tahab kõige võimsamat jõuallikat. BMW teeb sama M Sporti, Mercedes-Benz AMG Line’i ja Volkswagen R-Line’iga. Opel tahab GSE-st ehitada samasuguse äratuntava märgi, säilitades päris GSE mudelitele tehniliselt teravama positsiooni.

GSE tähendab nüüd „Grand Sport Electric”. Opel seob nime järjest tugevamalt ka võistlusspordiga, kasutades Mokka GSE Rallyt rallisarjas ning valmistudes GSE 27FE-ga vormel E sarjaks.

Eelmine Astra GSe oli kiire, kuid mitte päris kuumpära

Praeguse põlvkonna esimene sportlik katse oli pistikhübriidne Astra GSe. Selle 1,6-liitrine turbobensiinimootor ja elektrimootor andsid kokku 165 kW ning 360 Nm. Luukpära kiirendas 0-100 km/h 7,5 sekundiga ja saavutas 235 km/h. Opel langetas vedrustust 10 mm ning kasutas spetsiaalset KONI FSD amortisaatoritega veermikku.

Uue 206 kW mudeli võimsus kasvab sellega võrreldes 41 kW ehk ligikaudu 25 protsenti.

Euroopa turul on Opelil põhjust Astra sportlik kuvand uuesti üles soojendada. Klassikaliste sisepõlemismootoriga kuumpärade valik on kokku tõmbunud, samal ajal pressivad asemele elektrilised jõudlusmudelid. Astra nimi kannab endiselt GSi ja OPC ajastu pagasit, kuid viimaste aastate 165 kW pistikhübriid ei suutnud 206 kW Astra OPC jõhkrust päriselt asendada.

206 kW number annab Opelile võimaluse see lünk vähemalt paberil sulgeda. Kas uus Astra suudab ka kurvilisel teel vana OPC mantli üles korjata, sõltub aga diferentsiaalist, veermikust, piduritest, massist ja loomulikult jõuallikast. Nende osas praegu Opel targu vaikib.