TechArt astub Singeri mängumaale ehitades oma esimese Porsche 911 restomodi

964 järjekorras järgmine, aga tegija on uus

964-põlvkonna Porsche 911 restomod pole 2026. aastal just revolutsiooniline idee. Pigem vastupidi, Singer Vehicle Design muutis selle kontseptsiooni juba aastaid tagasi omaette luksustööstuseks ning sama platvormi kallal tegutseb nüüd terve rida väiksemaid ja suuremaid ehitajaid.

TechArti sisenemine on siiski märkimisväärne. Ettevõte on ligi neli aastakümmet keskendunud eeskätt kaasaegsete Porschede kiiremaks, agressiivsemaks ja kallimaks muutmisele. GTclassic on firma esimene klassikalise Porsche terviklik restaureerimis- ja moderniseerimisprojekt. TechArti tegevjuhi Benedict von Canali sõnul polnud eesmärk 964 uuesti leiutada, vaid selle omadusi edasi arendada.

Doonoriks sobib 964 muidugi peaaegu liigagi hästi. Porsche tootis seda 911 põlvkonda aastatel 1989-1994 ning just selle suhteliselt moodne põhikonstruktsioon koos klassikalise õhkjahutusega jõuallikaga on teinud autost restomodide lemmiku.

3,8-liitrine bokser annab 276 kW

GTclassicu taga töötab õhkjahutusega 3,8-liitrine vabalthingav kuuesilindriline boksermootor. Selle 375 hj tähendab Euroopa mõõdustikus ligikaudu 276 kW. Mootor töötab koos manuaalkäigukastiga.

Paberil pole 276 kW tänapäevase 911 kontekstis midagi vapustavat. See polegi asja mõte. Vabalthingav õhkjahutusega mootor, manuaalkast ja 964 mõõtmed pakuvad kombinatsiooni, mida uuest Porsche esindusest enam ei saa.

Võrdluseks arendas 964 Carrera 2 algupärane 3,6-liitrine bokser umbes 184 kW. GTclassic lisab sellele ligikaudu poole võrra rohkem võimsust, kuid väldib turbomootorit. Just siin erineb TechArti lähenemine tavalisest moodsast tuuningust: numbrite tagaajamise asemel püüab firma säilitada vana 911 reaktsioonid ja mehaanilise olemuse.

Välimus vaatab 964-st veel kaugemale tagasi

GTclassic ei näe tegelikult välja nagu tavaline 964. TechArt on kere kujundamisel liikunud ajas veel kaugemale, 911 varasemate põlvkondade poole.

Esiosa sai pikendatud kapoti, mis meenutab 1974. aasta eelsete 911 mudelite lahendust. Kapotti lõikavad kaks võrguga kaetud ventilatsiooniava, mille vormis leidub juba palju uuema GT3 mõjutusi. Taga lõpetab kere klassikaline „pardisaba” spoiler.

TechArt laiendas poritiibu ning mahutas nende alla 18-tollised sepistatud veljed. Tagumised veljed on 254 mm laiad. Nende tagant paistab 911 Turbo päritolu võimsam pidurisüsteem. LED-esituled ja -tagatuled toovad valgustehnika tänapäeva.

Tulemuseks pole Singeri koopia, kuigi retsept on paratamatult sarnane. TechArt segab kolme ajastut: varase 911 proportsioone ja detaile, 964 põhikonstruktsiooni ning tänapäevase Porsche funktsionaalseid elemente.

Salong ei ürita 1990. aastat teeselda

Sama loogika jätkub sees. TechArt säilitab klassikalise analoogse armatuurlaua ja füüsilised juhtseadmed, kuid ei sunni omanikku loobuma tänapäevasest mugavusest.

Keskkonsooli saab integreerida navigatsiooni, Bluetoothi ja Apple CarPlay toega multimeediasüsteemi. Vanakooli atmosfääri loovad muu hulgas mehaanilised Hanharti stopperid. Salongi viimistleb TechArt vastavalt tellija soovidele.

See võib kõlada pisiasjana, kuid just kasutatavus eristab kallist restomodi perfektselt taastatud kollektsiooniautost. GTclassic peab pakkuma klassikalise 911 tunnet ilma nõudmata omanikult kõiki klassikalise auto ebamugavusi.

Singer sai järjekordse konkurendi, aga TechArtil on oma trump

GTclassicu suurim probleem on ühtlasi selle turu suurim voorus: õhkjahutusega Porsche 911 restomodide maailmas pole klientidel valikust puudust. Singer määras selle klassi lati nii kõrgele, et iga uus tulija peab põhjendama, miks peaks väga jõukas Porsche-entusiast raha just tema kätte viima.

TechArtil on vähemalt üks veenev argument. See pole äsja sündinud väike töökoda, vaid Porschede modifitseerimisega alates 1987. aastast tegelenud ettevõte. Firma tunneb margi tehnikat, vedrustust, aerodünaamikat ja jõuallikaid ning on aastakümneid müünud oma lahendusi ka Euroopa klientidele. GTclassic kannab selle kogemuse esimest korda tagasi õhkjahutusega ajastusse.

Euroopa seisukohalt on projekt eriti loogiline. Siin asub nii Porsche ajalooline koduturg kui ka piisavalt suur klassikaliste 911-de baas. Samal ajal muudavad doonorautode tõusnud hinnad ja 964 kasvav kollektsioneerimisväärtus sellised projektid paratamatult väga jõuka kliendi mängumaaks.

TechArt pole GTclassicu hinda veel avaldanud. Seetõttu pole mõtet hakata seda Singeri või teiste tippklassi restomodidega eurodes võrdlema enne, kui sakslased oma numbri lauale löövad.

Üks piirang on aga juba teada: TechArt ehitab ainult 11 GTclassicut. See teeb autost pigem ettevõtte oskuste demonstratsiooni kui uue suure ärisuuna. Kui need üksteist autot kiiresti omaniku leiavad, oleks siiski üsna üllatav, kui TechArti klassikaprogramm sellega lõppeks.