TechArt заходит на территорию Singer со своим первым рестомодом Porsche 911

964-й — следующий на очереди, но за дело взялся новый игрок

В 2026 году рестомод на базе Porsche 911 поколения 964 едва ли можно назвать революционной идеей. Скорее наоборот: Singer Vehicle Design ещё много лет назад превратила эту концепцию в самостоятельную индустрию предметов роскоши, а теперь с той же платформой работает целый ряд компаний — как небольших, так и крупных.

Тем не менее выход TechArt в этот сегмент заслуживает внимания. Почти четыре десятилетия компания занималась главным образом тем, чтобы делать современные Porsche быстрее, агрессивнее и дороже. GTclassic стал её первым комплексным проектом по реставрации и модернизации классического Porsche. По словам генерального директора TechArt Бенедикта фон Канали, целью было не переизобрести 964-й, а развить заложенные в нём качества.

Разумеется, 964-й почти идеально подходит на роль автомобиля-донора. Porsche выпускала это поколение 911 с 1989 по 1994 год, а сочетание относительно современной конструкции с классическим силовым агрегатом воздушного охлаждения сделало его одним из фаворитов среди создателей рестомодов.

3,8-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель развивает 276 кВт

В задней части GTclassic установлен атмосферный 3,8-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель воздушного охлаждения. Его мощность в 375 л.с. соответствует примерно 276 кВт в принятых в Европе единицах. Двигатель сочетается с механической коробкой передач.

На бумаге 276 кВт не выглядят чем-то выдающимся на фоне современного 911. Но смысл не в этом. Атмосферный двигатель воздушного охлаждения, механическая коробка передач и габариты 964-го образуют сочетание, которое больше невозможно получить в салоне нового Porsche.

Для сравнения: исходный 3,6-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель 964 Carrera 2 развивал около 184 кВт. GTclassic предлагает примерно на 50% больше мощности, обходясь при этом без турбонаддува. Именно здесь подход TechArt отличается от традиционного современного тюнинга: вместо погони за цифрами компания стремится сохранить отклики и механический характер старого 911.

Внешность отсылает к ещё более ранним временам, чем эпоха 964-го

На стандартный 964-й GTclassic фактически не похож. Работая над кузовом, TechArt заглянула ещё глубже в прошлое — к более ранним поколениям 911.

Передняя часть получила удлинённый капот, напоминающий модели 911, выпущенные до 1974 года. В капоте прорезаны два закрытых сеткой вентиляционных отверстия, в форме которых уже заметно влияние гораздо более нового GT3. Сзади кузов завершает классический спойлер «утиный хвост».

TechArt расширила крылья, чтобы разместить 18-дюймовые кованые колёса. Ширина задних колёс составляет 254 мм. За ними установлена более мощная тормозная система от 911 Turbo. Светодиодные фары и задние фонари приводят светотехнику в соответствие с современными требованиями.

Результат нельзя назвать копией Singer, хотя сам рецепт неизбежно схож. TechArt объединяет три эпохи: пропорции и детали ранних 911, конструктивную основу 964-го и функциональные элементы современных Porsche.

Салон не пытается делать вид, что на дворе 1990 год

Та же логика прослеживается и в интерьере. TechArt сохраняет классическую аналоговую приборную панель и физические органы управления, но не заставляет владельца отказываться от современных удобств.

В центральную консоль можно интегрировать мультимедийную систему с поддержкой навигации, Bluetooth и Apple CarPlay. Атмосферу старой школы создают, в частности, механические секундомеры Hanhart. Отделку салона TechArt выполнит в соответствии с пожеланиями заказчика.

Это может показаться незначительной деталью, однако именно удобство повседневного использования отличает дорогой рестомод от безупречно отреставрированного коллекционного автомобиля. GTclassic должен дарить ощущения классического 911, не вынуждая владельца мириться со всеми неудобствами классической машины.

У Singer появился ещё один соперник, но у TechArt есть собственный козырь

Главная проблема GTclassic одновременно является главным достоинством этого рынка: в мире рестомодов Porsche 911 с воздушным охлаждением у клиентов нет недостатка в выборе. Singer подняла планку в этом классе настолько высоко, что каждому новичку приходится объяснять, почему очень состоятельный поклонник Porsche должен отдать свои деньги именно ему.

У TechArt есть как минимум один убедительный аргумент. Это не недавно открывшаяся небольшая мастерская, а компания, которая дорабатывает Porsche с 1987 года. Она хорошо знает инженерные решения марки, подвески, аэродинамику и силовые агрегаты и десятилетиями продаёт свои решения европейским клиентам. С GTclassic компания впервые переносит этот опыт в эпоху воздушного охлаждения.

С европейской точки зрения проект выглядит особенно логичным. Здесь находится как исторический внутренний рынок Porsche, так и достаточно большой парк классических 911. В то же время рост цен на автомобили-доноры и повышение коллекционной ценности 964-го неизбежно делают подобные проекты доступными лишь очень состоятельным клиентам.

TechArt пока не объявила цену GTclassic. Поэтому сравнивать его стоимость в евро с Singer или другими рестомодами высшего класса нет смысла, пока немцы не назовут конкретную сумму.

Об одном ограничении уже известно: TechArt построит лишь 11 экземпляров GTclassic. Поэтому автомобиль скорее демонстрирует возможности компании, чем знаменует собой новое крупное направление бизнеса. Однако если все 11 машин быстро найдут владельцев, будет довольно удивительно, если на этом классическая программа TechArt завершится.