TechArt ger sig in på Singers område med sin första Porsche 911-restomod

964 står näst på tur, men byggaren är ny

En restomod baserad på Porsche 911 av 964-generationen är knappast någon revolutionerande idé 2026. Tvärtom: Singer Vehicle Design gjorde konceptet till en egen lyxindustri redan för flera år sedan, och numera arbetar en lång rad mindre och större aktörer med samma plattform.

TechArts intåg är ändå värt att uppmärksamma. I närmare fyra decennier har företaget främst fokuserat på att göra moderna Porsche-bilar snabbare, aggressivare och dyrare. GTclassic är företagets första heltäckande restaurerings- och moderniseringsprojekt med en klassisk Porsche. Enligt TechArts vd Benedict von Canali var målet inte att uppfinna 964 på nytt, utan att vidareutveckla dess egenskaper.

964 är förstås nästan osedvanligt väl lämpad som donatorbil. Porsche tillverkade denna generation av 911 mellan 1989 och 1994, och dess relativt moderna grundkonstruktion i kombination med en klassisk luftkyld drivlina har gjort den till en favorit för restomodprojekt.

En 3,8-liters boxersexa ger 276 kW

Bak i GTclassic sitter en luftkyld 3,8-liters boxersexa utan turbo. Motorns 375 hp motsvarar omkring 276 kW i europeiska enheter. Den kombineras med en manuell växellåda.

På papperet är 276 kW inget anmärkningsvärt i en modern 911. Men det är inte heller poängen. Den luftkylda sugmotorn, den manuella växellådan och 964-modellens dimensioner erbjuder en kombination som inte längre går att köpa hos en Porschehandlare.

Som jämförelse utvecklade den ursprungliga 3,6-liters boxersexan i 964 Carrera 2 omkring 184 kW. GTclassic ger ungefär 50 procent högre effekt utan att ta till turboladdning. Det är just här TechArts strategi skiljer sig från konventionell modern trimning: i stället för att jaga siffror vill företaget bevara den gamla 911-modellens respons och mekaniska karaktär.

Formgivningen blickar ännu längre tillbaka än 964

GTclassic ser faktiskt inte ut som en vanlig 964. När TechArt formgav karossen gick företaget längre tillbaka i tiden, mot tidigare generationer av 911.

Fronten får en förlängd motorhuv som för tankarna till 911-modeller från tiden före 1974. Två nätförsedda luftutsläpp skär genom huven, och deras form visar redan influenser från den betydligt nyare GT3. Baktill avslutas karossen med en klassisk ”ducktail”-spoiler.

TechArt har breddat skärmarna för att ge plats åt smidda 18-tumsfälgar. Bakhjulen är 254 mm breda. Bakom dem sitter ett kraftfullare bromssystem hämtat från 911 Turbo. LED-strålkastare och LED-bakljus för belysningstekniken in i nutiden.

Resultatet är ingen kopia av Singer, även om receptet oundvikligen är snarlikt. TechArt blandar tre epoker: proportionerna och detaljerna från tidiga 911, grundkonstruktionen från 964 och funktionella delar från moderna Porsche-modeller.

Kupén försöker inte låtsas att det är 1990

Samma tanke fortsätter på insidan. TechArt behåller den klassiska analoga instrumentpanelen och de fysiska reglagen, men tvingar inte ägaren att avstå från modern bekvämlighet.

Mittkonsolen kan utrustas med ett multimediesystem med stöd för navigation, Bluetooth och Apple CarPlay. Till detaljerna som skapar den gammaldags atmosfären hör mekaniska stoppur från Hanhart. TechArt färdigställer kupén efter kundens önskemål.

Det kan låta som en mindre detalj, men användbarheten är just det som skiljer en dyr restomod från en perfekt restaurerad samlarbil. GTclassic ska förmedla känslan hos en klassisk 911 utan att ägaren behöver stå ut med alla olägenheter som följer med en klassisk bil.

Singer har fått ännu en rival, men TechArt har ett eget trumfkort

GTclassics största problem är också marknadens främsta styrka: kunderna saknar inte valmöjligheter bland restomodversioner av luftkylda Porsche 911. Singer har lagt ribban så högt i den här klassen att varje ny aktör måste förklara varför en mycket förmögen Porsche-entusiast ska anförtro sina pengar åt just den.

TechArt har åtminstone ett övertygande argument. Det är ingen nystartad liten verkstad, utan ett företag som har modifierat Porsche-bilar sedan 1987. Företaget kan märkets konstruktioner, chassin, aerodynamik och drivlinor och har sålt sina lösningar till europeiska kunder i årtionden. Med GTclassic för TechArt för första gången tillbaka den erfarenheten till den luftkylda eran.

Ur ett europeiskt perspektiv är projektet särskilt logiskt. Här finns både Porsches historiska hemmamarknad och ett tillräckligt stort bestånd av klassiska 911. Samtidigt gör stigande priser på donatorbilar och 964-modellens växande samlarstatus oundvikligen projekt som detta till något för mycket förmögna kunder.

TechArt har ännu inte tillkännagett priset på GTclassic. Det är därför meningslöst att jämföra den i euro med Singer eller andra restomodprojekt i toppklassen innan tyskarna har lagt en siffra på bordet.

En begränsning är redan känd: TechArt kommer bara att bygga 11 exemplar av GTclassic. Det gör bilen mer till en demonstration av företagets kunnande än till en ny omfattande affärsinriktning. Om alla 11 bilar snabbt hittar ägare vore det dock ganska förvånande om TechArts satsning på klassiska modeller slutade där.