TechArt betreedt het terrein van Singer met zijn eerste Porsche 911-restomod

De 964 is de volgende in de rij, maar de bouwer is nieuw

Een restomod op basis van de Porsche 911 van de 964-generatie is in 2026 bepaald geen revolutionair idee. Integendeel: Singer Vehicle Design maakte er jaren geleden al een volwaardige luxe-industrie van, en inmiddels werkt een hele reeks kleinere en grotere bouwers met hetzelfde platform.

Toch is de komst van TechArt het vermelden waard. Bijna vier decennia lang richtte het bedrijf zich vooral op het sneller, agressiever en duurder maken van moderne Porsches. De GTclassic is het eerste omvangrijke restauratie- en moderniseringsproject van het bedrijf rond een klassieke Porsche. Volgens TechArt-CEO Benedict von Canali was het doel niet om de 964 opnieuw uit te vinden, maar om zijn karakteristieke eigenschappen verder te ontwikkelen.

De 964 is als donorauto natuurlijk bijna té geschikt. Porsche produceerde deze generatie van de 911 van 1989 tot 1994. De relatief moderne basisconstructie in combinatie met een klassieke luchtgekoelde aandrijflijn heeft hem tot een favoriet voor restomods gemaakt.

Een 3,8-liter boxermotor levert 276 kW

Achterin de GTclassic ligt een luchtgekoelde, atmosferische 3,8-liter zescilinder boxermotor. Zijn vermogen van 375 pk komt in Europese eenheden overeen met circa 276 kW. De motor is gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak.

Op papier is 276 kW in de context van een moderne 911 niets bijzonders. Maar daar gaat het niet om. De atmosferische luchtgekoelde motor, de handgeschakelde versnellingsbak en de afmetingen van de 964 vormen een combinatie die niet meer bij een Porsche-dealer te koop is.

Ter vergelijking: de oorspronkelijke 3,6-liter zescilinder boxermotor in de 964 Carrera 2 leverde ongeveer 184 kW. De GTclassic voegt daar circa 50 procent meer vermogen aan toe, zonder gebruik te maken van een turbomotor. Precies daarin wijkt de aanpak van TechArt af van conventionele moderne tuning: in plaats van cijfers na te jagen, wil het bedrijf de reacties en het mechanische karakter van de oude 911 behouden.

Het ontwerp kijkt nog verder terug dan de 964

De GTclassic ziet er niet echt uit als een standaard-964. Voor de vormgeving van de carrosserie is TechArt verder teruggegaan in de tijd, naar eerdere generaties van de 911.

De voorzijde krijgt een verlengde voorklep die doet denken aan 911-modellen van vóór 1974. Twee met gaas afgedekte ventilatieopeningen doorsnijden de voorklep; in hun vorm is al de invloed van de veel nieuwere GT3 te herkennen. Aan de achterzijde wordt de carrosserie afgewerkt met een klassieke ‘ducktail’-spoiler.

TechArt heeft de spatborden verbreed om plaats te bieden aan 18-inch gesmede wielen. De achterwielen zijn 254 mm breed. Daarachter bevindt zich een krachtiger remsysteem dat afkomstig is van de 911 Turbo. Ledkoplampen en ledachterlichten brengen de verlichtingstechniek bij de tijd.

Het resultaat is geen kopie van een Singer, hoewel het recept onvermijdelijk vergelijkbaar is. TechArt combineert drie tijdperken: de verhoudingen en details van de vroege 911, de basisconstructie van de 964 en functionele elementen van moderne Porsches.

Het interieur doet niet alsof het nog 1990 is

Binnen wordt dezelfde gedachtegang voortgezet. TechArt behoudt het klassieke analoge dashboard en de fysieke bedieningselementen, maar dwingt de eigenaar niet om af te zien van modern comfort.

In de middenconsole kan een multimediasysteem met ondersteuning voor navigatie, Bluetooth en Apple CarPlay worden geïntegreerd. Tot de details die voor een ouderwetse sfeer zorgen, behoren mechanische stopwatches van Hanhart. TechArt werkt het interieur af volgens de wensen van de klant.

Het klinkt misschien als een klein detail, maar juist de bruikbaarheid onderscheidt een dure restomod van een perfect gerestaureerde verzamelaarsauto. De GTclassic moet het gevoel van een klassieke 911 bieden, zonder dat de eigenaar alle ongemakken van een klassieke auto voor lief hoeft te nemen.

Singer krijgt er een concurrent bij, maar TechArt heeft een eigen troef

Het grootste probleem van de GTclassic is tegelijk de grootste kracht van deze markt: klanten hebben volop keuze in de wereld van restomods op basis van luchtgekoelde Porsche 911’s. Singer heeft de lat in deze klasse zo hoog gelegd dat elke nieuwkomer moet uitleggen waarom een zeer vermogende Porsche-liefhebber zijn geld juist daar zou moeten uitgeven.

TechArt heeft in elk geval één overtuigend argument. Het is geen pas opgerichte kleine werkplaats, maar een bedrijf dat al sinds 1987 Porsches modificeert. Het bedrijf kent de techniek, wielophanging, aerodynamica en aandrijflijnen van het merk en verkoopt zijn oplossingen al decennialang aan Europese klanten. Met de GTclassic brengt het die ervaring voor het eerst terug naar het luchtgekoelde tijdperk.

Vanuit Europees perspectief is het project bijzonder logisch. Hier bevinden zich zowel de historische thuismarkt van Porsche als een voldoende groot bestand aan klassieke 911’s. Tegelijkertijd zorgen de stijgende prijzen van donorauto’s en de toenemende verzamelwaarde van de 964 er onvermijdelijk voor dat projecten als dit zijn voorbehouden aan zeer vermogende klanten.

TechArt heeft de prijs van de GTclassic nog niet bekendgemaakt. Het heeft daarom geen zin om hem in euro’s te vergelijken met Singer of andere restomods uit het topsegment voordat de Duitsers een bedrag noemen.

Eén beperking is al bekend: TechArt bouwt slechts 11 exemplaren van de GTclassic. Daarmee is de auto eerder een demonstratie van de capaciteiten van het bedrijf dan een belangrijke nieuwe bedrijfsactiviteit. Als alle 11 auto’s snel een eigenaar vinden, zou het echter behoorlijk verrassend zijn als het klassieke programma van TechArt daar zou eindigen.