TechArt s’aventure sur les terres de Singer avec son premier restomod de Porsche 911

La 964 est la prochaine sur la liste, mais le préparateur est nouveau

En 2026, un restomod basé sur la Porsche 911 de génération 964 n’a rien de révolutionnaire. Bien au contraire : Singer Vehicle Design a transformé ce concept en une véritable industrie du luxe il y a déjà plusieurs années, et toute une série de préparateurs, petits et grands, travaillent désormais sur la même base.

L’arrivée de TechArt n’en reste pas moins digne d’intérêt. Depuis près de quatre décennies, l’entreprise s’attache principalement à rendre les Porsche modernes plus rapides, plus agressives et plus chères. La GTclassic constitue son premier projet complet de restauration et de modernisation d’une Porsche classique. Selon Benedict von Canali, PDG de TechArt, l’objectif n’était pas de réinventer la 964, mais d’en approfondir les caractéristiques.

Il faut dire que la 964 se prête presque trop bien au rôle de voiture donneuse. Porsche a produit cette génération de la 911 de 1989 à 1994. Sa structure relativement moderne, associée à une mécanique classique refroidie par air, en a fait l’une des bases favorites des restomods.

Un six-cylindres à plat de 3,8 litres développant 276 kW

À l’arrière de la GTclassic prend place un six-cylindres à plat atmosphérique de 3,8 litres refroidi par air. Ses 375 ch correspondent à environ 276 kW selon les unités européennes. Le moteur est associé à une boîte de vitesses manuelle.

Sur le papier, 276 kW n’ont rien de remarquable à l’échelle d’une 911 moderne. Mais là n’est pas la question. Le moteur atmosphérique refroidi par air, la boîte manuelle et les dimensions de la 964 forment un ensemble qu’il n’est plus possible d’acheter neuf chez un concessionnaire Porsche.

À titre de comparaison, le six-cylindres à plat de 3,6 litres de la 964 Carrera 2 d’origine développait environ 184 kW. La GTclassic offre approximativement 50 % de puissance supplémentaire, sans recourir à la suralimentation. C’est précisément là que l’approche de TechArt diffère de la préparation moderne conventionnelle : plutôt que de courir après les chiffres, l’entreprise cherche à préserver les réactions et le caractère mécanique de l’ancienne 911.

Un style qui remonte encore plus loin que la 964

La GTclassic ne ressemble pas vraiment à une 964 de série. Pour dessiner sa carrosserie, TechArt est remonté encore plus loin dans le temps, vers les premières générations de la 911.

La proue reçoit un capot allongé évoquant les 911 antérieures à 1974. Deux prises d’air recouvertes d’une grille traversent le capot, avec une forme qui trahit déjà l’influence de la GT3, bien plus récente. À l’arrière, la carrosserie est couronnée d’un aileron classique en « queue de canard ».

TechArt a élargi les ailes afin d’accueillir des jantes forgées de 18 pouces. Les roues arrière mesurent 254 mm de large. Derrière celles-ci prend place un système de freinage plus puissant provenant de la 911 Turbo. Des phares et feux arrière à LED modernisent l’éclairage.

Le résultat n’est pas une copie de Singer, même si la recette est inévitablement similaire. TechArt mêle trois époques : les proportions et les détails des premières 911, la structure de la 964 et des éléments fonctionnels issus de Porsche modernes.

L’habitacle ne cherche pas à faire croire que nous sommes en 1990

La même logique se poursuit à bord. TechArt conserve le tableau de bord analogique classique et les commandes physiques, sans pour autant obliger le propriétaire à renoncer au confort moderne.

La console centrale peut intégrer un système multimédia prenant en charge la navigation, le Bluetooth et Apple CarPlay. Des chronomètres mécaniques Hanhart figurent parmi les éléments qui créent cette ambiance d’époque. TechArt aménagera l’habitacle selon les souhaits du client.

Cela peut sembler être un détail mineur, mais la facilité d’utilisation est précisément ce qui distingue un restomod coûteux d’une voiture de collection parfaitement restaurée. La GTclassic doit offrir les sensations d’une 911 classique sans imposer à son propriétaire tous les désagréments d’une voiture ancienne.

Singer compte un rival de plus, mais TechArt a son propre atout

Le principal problème de la GTclassic constitue aussi la plus grande qualité de ce marché : les clients ne manquent pas de choix dans l’univers des restomods de Porsche 911 refroidies par air. Singer a placé la barre si haut dans cette catégorie que chaque nouvel arrivant doit expliquer pourquoi un très riche passionné de Porsche devrait lui confier son argent.

TechArt dispose au moins d’un argument de poids. Il ne s’agit pas d’un petit atelier récemment créé, mais d’une entreprise qui modifie des Porsche depuis 1987. Elle connaît l’ingénierie de la marque, ses liaisons au sol, son aérodynamique et ses groupes motopropulseurs, et commercialise ses solutions auprès de clients européens depuis des décennies. Avec la GTclassic, elle transpose pour la première fois cette expérience à l’ère du refroidissement par air.

Du point de vue européen, le projet est particulièrement logique. C’est ici que se trouvent à la fois le marché national historique de Porsche et un parc suffisamment important de 911 classiques. Dans le même temps, la hausse du prix des voitures donneuses et l’intérêt croissant des collectionneurs pour la 964 réservent inévitablement ce type de projet à une clientèle très fortunée.

TechArt n’a pas encore annoncé le prix de la GTclassic. Il est donc inutile de la comparer en euros à Singer ou à d’autres restomods haut de gamme avant que les Allemands ne dévoilent un tarif.

Une limite est déjà connue : TechArt ne produira que 11 GTclassic. La voiture apparaît donc davantage comme une démonstration du savoir-faire de l’entreprise que comme un nouvel axe majeur de développement. Toutefois, si les 11 exemplaires trouvent rapidement preneur, il serait assez surprenant que le programme de modèles classiques de TechArt s’arrête là.