TechArt wkracza na terytorium Singera ze swoim pierwszym restomodem Porsche 911

Przyszła kolej na 964, ale wykonawca jest nowy

Restomod bazujący na Porsche 911 generacji 964 trudno uznać w 2026 roku za rewolucyjny pomysł. Wręcz przeciwnie: Singer Vehicle Design już wiele lat temu przekształcił tę koncepcję w odrębną luksusową branżę, a obecnie na tej samej platformie pracuje wielu mniejszych i większych wykonawców.

Wejście TechArtu na ten rynek jest jednak warte uwagi. Przez niemal cztery dekady firma koncentrowała się przede wszystkim na tym, by współczesne Porsche były szybsze, bardziej agresywne i droższe. GTclassic jest pierwszym kompleksowym projektem firmy obejmującym renowację i modernizację klasycznego Porsche. Jak twierdzi dyrektor generalny TechArtu Benedict von Canali, celem nie było wymyślenie 964 na nowo, lecz dalsze rozwinięcie jego cech.

964 jest oczywiście niemal idealnym samochodem bazowym. Porsche produkowało tę generację 911 w latach 1989–1994, a stosunkowo nowoczesna konstrukcja połączona z klasycznym, chłodzonym powietrzem układem napędowym sprawiła, że model ten stał się jednym z ulubionych punktów wyjścia dla restomodów.

3,8-litrowy bokser rozwija 276 kW

Z tyłu GTclassic umieszczono chłodzony powietrzem, wolnossący, sześciocylindrowy silnik typu bokser o pojemności 3,8 litra. Jego 375 hp odpowiada w europejskich jednostkach około 276 kW. Silnik współpracuje z manualną skrzynią biegów.

Na papierze 276 kW nie robi szczególnego wrażenia na tle współczesnego 911. Nie o to jednak chodzi. Wolnossący silnik chłodzony powietrzem, manualna skrzynia biegów i wymiary 964 tworzą połączenie, którego nie można już znaleźć w nowym samochodzie z salonu Porsche.

Dla porównania oryginalny 3,6-litrowy bokser w 964 Carrera 2 rozwijał około 184 kW. GTclassic oferuje o około 50 procent więcej mocy, a jednocześnie obywa się bez turbodoładowania. Właśnie pod tym względem podejście TechArtu różni się od konwencjonalnego współczesnego tuningu: zamiast gonić za liczbami firma chce zachować sposób reagowania i mechaniczny charakter starego 911.

Stylistyka sięga jeszcze dalej w przeszłość niż 964

GTclassic w rzeczywistości nie wygląda jak standardowe 964. Projektując nadwozie, TechArt cofnął się jeszcze bardziej, w stronę wcześniejszych generacji 911.

Przód otrzymał wydłużoną maskę, przywodzącą na myśl modele 911 sprzed 1974 roku. Maskę przecinają dwa otwory wentylacyjne osłonięte siatką, których kształt zdradza już wpływy znacznie nowszego GT3. Z tyłu nadwozie wieńczy klasyczny spojler typu „ducktail”.

TechArt poszerzył błotniki, aby pomieścić 18-calowe kute koła. Tylne koła mają szerokość 254 mm. Za nimi znalazł się wydajniejszy układ hamulcowy pochodzący z 911 Turbo. Reflektory i tylne lampy LED unowocześniają technikę oświetleniową.

Efekt nie jest kopią Singera, choć receptura siłą rzeczy pozostaje podobna. TechArt łączy trzy epoki: proporcje i detale wczesnego 911, konstrukcyjne podstawy 964 oraz funkcjonalne elementy ze współczesnych Porsche.

Wnętrze nie udaje, że nadal jest 1990 rok

Ta sama logika obowiązuje we wnętrzu. TechArt zachowuje klasyczną analogową deskę rozdzielczą i fizyczne elementy sterujące, ale nie zmusza właściciela do rezygnacji ze współczesnych udogodnień.

W konsoli środkowej można zintegrować system multimedialny obsługujący nawigację, Bluetooth i Apple CarPlay. Wśród elementów budujących klimat dawnej motoryzacji znalazły się mechaniczne stopery Hanhart. TechArt wykończy wnętrze zgodnie z życzeniami klienta.

Może to brzmieć jak drobiazg, ale właśnie użyteczność odróżnia kosztowny restomod od perfekcyjnie odrestaurowanego samochodu kolekcjonerskiego. GTclassic ma zapewniać wrażenia z jazdy klasycznym 911, nie wymagając od właściciela godzenia się ze wszystkimi niedogodnościami typowymi dla klasycznego auta.

Singer zyskał kolejnego rywala, ale TechArt ma własny atut

Największy problem GTclassic jest zarazem największą zaletą tego rynku: klienci szukający restomodów chłodzonego powietrzem Porsche 911 nie mogą narzekać na brak wyboru. Singer zawiesił poprzeczkę w tej klasie tak wysoko, że każdy nowy gracz musi wyjaśnić, dlaczego bardzo zamożny miłośnik Porsche miałby powierzyć pieniądze właśnie jemu.

TechArt ma co najmniej jeden przekonujący argument. Nie jest nowo powstałym małym warsztatem, lecz firmą modyfikującą Porsche od 1987 roku. Zna rozwiązania konstrukcyjne marki, jej zawieszenia, aerodynamikę i układy napędowe, a swoje produkty od dziesięcioleci sprzedaje europejskim klientom. Wraz z GTclassic po raz pierwszy przenosi to doświadczenie z powrotem do epoki silników chłodzonych powietrzem.

Z europejskiej perspektywy ten projekt jest szczególnie logiczny. To tutaj znajduje się zarówno historyczny rodzimy rynek Porsche, jak i wystarczająco duża baza klasycznych 911. Jednocześnie rosnące ceny samochodów bazowych oraz coraz większa wartość kolekcjonerska 964 nieuchronnie sprawiają, że takie projekty pozostają domeną bardzo zamożnych klientów.

TechArt nie podał jeszcze ceny GTclassic. Nie ma więc sensu porównywać jej w euro z cenami Singera lub innych restomodów z najwyższej półki, dopóki Niemcy nie przedstawią konkretnej kwoty.

Jedno ograniczenie jest już znane: TechArt zbuduje tylko 11 egzemplarzy GTclassic. Tym samym samochód jest raczej demonstracją możliwości firmy niż początkiem nowego, istotnego kierunku działalności. Jeśli jednak wszystkie 11 aut szybko znajdzie właścicieli, byłoby dość zaskakujące, gdyby program klasycznych modeli TechArtu na tym się zakończył.