Louis Vuitton i Singer stworzyli dwa wyjątkowe projekty na bazie Porsche 911

Projekt rozpoczął się od zamówienia mechanicznego zegara na deskę rozdzielczą samochodu opracowywanego na nowo przez Singera. Czasomierz inspirowany zegarkiem Louis Vuitton Tambour stał się punktem wyjścia do znacznie szerszej współpracy, której efektem były ostatecznie dwa kompletne samochody wraz z wykonanymi na zamówienie bagażami, akcesoriami podróżnymi i odzieżą.

Classic otrzymał wolnossący silnik o mocy 291 kW

Pierwszy samochód powstał w ramach usług renowacyjnych Singer Classic. Bazowe Porsche 911 generacji 964 zostaje rozebrane do stalowej struktury samonośnej, którą poddaje się ocenie, czyszczeniu i wzmocnieniu, a następnie montuje wykonane na zamówienie panele nadwozia z włókna węglowego. Gotowy samochód ma także tylne skrzydło wysuwane zależnie od prędkości, adaptacyjne amortyzatory Öhlins i hamulce węglowo-ceramiczne.

Chłodzony powietrzem, 4,0-litrowy bokser rozwija do 291 kW, czyli 390 KM, i osiąga 7 500 obr./min. Moc trafia na tylne koła za pośrednictwem sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów.

Nadwozie polakierowano na szafranowy kolor, uzupełniony kobaltowoniebieskimi i żółtymi akcentami. We wnętrzu skórę w naturalnym odcieniu zestawiono z fotelami z włókna węglowego oraz tłoczeniem w romby, nawiązującym do motywu malletage stosowanego we wnętrzach kufrów Louis Vuitton.

W desce rozdzielczej umieszczono odłączany mechaniczny czasomierz inspirowany zegarkiem Tambour, który może również służyć jako zegar biurkowy. Louis Vuitton stworzył ponadto kolekcję szytych na miarę akcesoriów podróżnych do tego samochodu, obejmującą specjalnie zaprojektowane bagaże, deskę surfingową i parę nart. Wszystkie te elementy przygotowano z myślą o specjalnie opracowanym bagażniku dachowym.

Classic Turbo łączy moc 380 kW z inspiracjami klasycznymi motorówkami

Drugi samochód to Singer Classic Turbo Cabriolet opracowany we współpracy z Nicolasem Ghesquière'em, dyrektorem artystycznym kolekcji damskich Louis Vuitton.

Jego 3,8-litrowy bokser korzysta z dwóch turbosprężarek o zmiennej geometrii oraz wodnego układu chłodzenia powietrza doładowującego, dzięki czemu rozwija do 380 kW, czyli 510 KM, i 610 Nm momentu obrotowego. Moc trafia na tylne koła za pośrednictwem sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów, natomiast układy kontroli trakcji i stabilizacji toru jazdy Singer opracował wspólnie z Boschem.

Cabriolet w kolorze białym Calcaire Lutétien otrzymał nadwozie z włókna węglowego, stały tylny spojler typu whale tail, 18-calowe obręcze w stylu Fuchsa oraz hamulce węglowo-ceramiczne.

Stylistyka w dużej mierze czerpie z klasycznych motorówek. Drewno zastosowano na tylnych częściach foteli, podłodze, w przestrzeniach bagażowych, a nawet na fragmentach zderzaków. Pokład inspirowany drewnem tekowym stanowi natomiast część otwieranego od tyłu bagażnika. W kabinie znalazł się również wyjmowany mechaniczny zegar na desce rozdzielczej, a Louis Vuitton przygotował wykonane na zamówienie bagaże, których kształt specjalnie dopasowano do samochodu.

Samo Porsche nie uczestniczy w projekcie

Oba samochody rozpoczęły życie jako Porsche 911 generacji 964, ale żaden z nich nie jest fabryczną edycją specjalną Porsche. Singer niezależnie odnawia i opracowuje na nowo należące do klientów egzemplarze 911, wyraźnie zaznaczając, że firma nie jest sponsorowana przez Porsche AG, nie jest z nim powiązana ani nie uzyskała jego aprobaty lub rekomendacji.

Współpraca z Louis Vuitton pokazuje także, jak daleko projekty Singera oparte na 911 wykroczyły poza konwencjonalną renowację. Inżynieria pozostaje ich fundamentem, ale materiały, zegarmistrzostwo, bagaże i projektowanie wnętrz są dziś traktowane jako równie ważne elementy jednej spójnej koncepcji.