MARSIEN GT przeobraża Porsche 911 Turbo S: 619 kW i nadwozie w całości z włókna węglowego

MARSIEN GT rozwija koncepcję zapoczątkowaną przez oryginalnego MARSIEN-a w 2021 roku, ale podąża w innym kierunku. O ile pierwszy samochód powstał jako inspirowany rajdem Paryż–Dakar model sportowy, zdolny zapuszczać się daleko poza asfalt, o tyle GT koncentruje się na szybkiej jeździe drogowej, większej precyzji prowadzenia i lepszej użyteczności na co dzień.

Marc Philipp Gemballa zbuduje zaledwie 30 egzemplarzy MARSIEN-a GT. Wraz z 40 sztukami oryginalnego MARSIEN-a zwiększy to łączną produkcję programu MARSIEN do 70 samochodów, upamiętniając 70. rocznicę Uwego Gemballi.

Porsche 911 jest punktem wyjścia, a nie gotowym produktem

Każdy MARSIEN GT powstaje na bazie Porsche 911 Turbo S generacji 992, a następnie przechodzi kompleksową transformację obejmującą około 1 500 nowo zaprojektowanych i wyprodukowanych elementów.

Przeprojektowano każdy zewnętrzny panel. Nadwozie wykonane w całości z włókna węglowego składa się z ponad 100 osobnych elementów, w tym kanałów powietrznych, obudów lusterek, osłon nadkoli oraz dużej tylnej części nadwozia, rozciągającej się od słupka A po tylne skrzydło.

Z włókna węglowego wykonano również spód nadwozia, który zastąpił aluminiową osłonę podłogi. Marc Philipp Gemballa podaje, że cały pakiet pozwolił zmniejszyć masę o 75 kg w porównaniu ze standardowym 992 Turbo S, choć firma nie ujawniła ostatecznej masy własnej MARSIEN-a GT.

Za projekt ponownie odpowiada Alan Derosier, który stworzył również oryginalnego MARSIEN-a.

Aktywna aerodynamika wykorzystuje napęd pneumatyczny

MARSIEN GT wprowadza całkowicie nowy układ aktywnej aerodynamiki. Sterowane pneumatycznie żaluzje w przednich błotnikach odprowadzają powietrze pod wysokim ciśnieniem z nadkoli, ograniczając siłę unoszącą przednią oś i turbulencje w nadkolach.

Z tyłu aktywne skrzydło zmienia kąt natarcia, zwiększając docisk tylnej osi i stabilność przy dużej prędkości. Może również pełnić funkcję hamulca aerodynamicznego. Zarówno przednie żaluzje, jak i tylne skrzydło wykorzystują napęd pneumatyczny, zapewniający szybką reakcję.

Wlot na dachu pobiera niezaburzony strumień powietrza znad kabiny i kieruje go do intercoolerów, natomiast oddzielne wloty typu ram-air zasilają silnik. Dodatkowe kanały zintegrowane z progami prowadzą powietrze chłodzące w stronę tylnych nadkoli i hamulców.

Spód nadwozia wykonany w całości z włókna węglowego zmniejsza masę, a zarazem pomaga kierować przepływem powietrza do tylnego dyfuzora.

RUF podnosi moc powyżej 830 hp

Marc Philipp Gemballa kontynuuje współpracę z RUF Automobile przy opracowywaniu układu napędowego MARSIEN-a GT.

3,7-litrowy, podwójnie turbodoładowany bokser otrzymał ulepszone turbosprężarki o zmiennej geometrii turbiny, zmodyfikowane oprogramowanie sterownika silnika oraz zmienioną kalibrację skrzyni biegów. Moc wzrosła do ponad 830 hp, czyli około 619 kW, a moment obrotowy wynosi 930 Nm.

Trwają już prace nad drugim stopniem modyfikacji, który ma zapewnić ponad 900 hp, czyli około 671 kW.

Dane techniczne Marc Philipp Gemballa podają czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h wynoszący 2,4 sekundy oraz prędkość maksymalną 330 km/h. Wynik przyspieszenia wymaga jednak zastrzeżenia, ponieważ w tych samych danych opisano go jako „0–100 km/h (0–60 mph)”. Nie są to identyczne pomiary: 60 mph odpowiada w przybliżeniu 97 km/h.

Czas 2,4 sekundy należy zatem traktować jako wartość podawaną przez producenta do momentu wyjaśnienia dokładnej metody pomiaru.

Układ napędowy zachował ośmiobiegową przekładnię Porsche Doppelkupplung (PDK) i zmodyfikowany napęd na wszystkie koła z systemem Porsche Traction Management.

Akrapovič opracował specjalnie dla MARSIEN-a GT wykonany w całości z tytanu układ wydechowy z czterema końcówkami.

KW opracowuje nowe podwozie nastawione na jazdę drogową

MARSIEN GT rezygnuje z terenowej koncepcji zawieszenia oryginalnego MARSIEN-a. KW Automotive opracowało nowe przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi, natomiast z tyłu zachowano układ wielowahaczowy.

Elektronicznie sterowane amortyzatory bazują na technologii KW DDC V5. Dwa elektromagnetyczne zawory proporcjonalne w każdym amortyzatorze niezależnie regulują dobicie i odbicie, dzięki czemu układ reaguje na zmieniające się warunki drogowe i sytuację podczas jazdy w ciągu 20 milisekund.

Standardowy prześwit wynosi 100 mm. Układ podnoszenia przedniej osi może unieść przód o kolejne 60 mm, ułatwiając pokonywanie ramp, stromych podjazdów i progów zwalniających.

Kierowca może wybierać różne tryby jazdy za pomocą przełącznika na kierownicy, a system odpowiednio dostosowuje pracę amortyzatorów, kalibrację skrzyni biegów i mapowanie silnika.

MARSIEN GT korzysta z kutych aluminiowych obręczy z centralnym mocowaniem, mierzących 20 cali z przodu i 21 cali z tyłu. Opony Michelin Pilot Sport Cup 2 mają rozmiar 275/35 ZR20 z przodu i 335/30 ZR21 z tyłu.

Inżynieria Porsche spotyka się we wnętrzu z rzemiosłem na zamówienie

W kabinie MARSIEN-a GT zastosowano podwyższoną konsolę środkową oraz aluminiową dźwignię zmiany biegów inspirowaną Porsche Carrera GT. Zamiast skóry lub Alcantary gałkę można zamówić z odsłoniętego włókna węglowego albo mahoniu.

Opcje obejmują pakiety wnętrza z włókna węglowego oraz pałąk Clubsport zamontowany za fotelami. Może on być wykończony w kolorze nadwozia, skórą, Alcantarą lub odsłoniętym włóknem węglowym.

Każdy samochód otrzyma również metalową tabliczkę na konsoli środkowej z indywidualnym numerem egzemplarza w serii liczącej 30 sztuk.

770 000 euro to dopiero punkt wyjścia

Cena MARSIEN-a GT zaczyna się od 770 000 euro netto. Kwota ta nie obejmuje bazowego Porsche 911 Turbo S, podatków, ewentualnych ceł ani transportu, więc ostateczny koszt będzie znacznie wyższy.

Nabywcy płacą za znacznie więcej niż sam wzrost mocy silnika. Konwersja obejmuje całkowicie przeprojektowane nadwozie z włókna węglowego i aktywną aerodynamikę, specjalnie opracowane podwozie, układ napędowy przygotowany przez RUF-a, tytanowy układ wydechowy Akrapoviča oraz wyjątkowo ograniczoną serię produkcyjną.

Pierwsze dostawy do klientów zaplanowano na koniec 2027 roku.

Światowy i północnoamerykański debiut MARSIEN-a GT odbędzie się 13 sierpnia 2026 roku w Pebble Beach podczas Monterey Car Week. Po premierze samochód ma się również pojawić na wydarzeniu The Quail, A Motorsports Gathering oraz na Concept Lawn podczas Pebble Beach Concours d’Elegance.