MARSIEN GT transformă Porsche 911 Turbo S cu 619 kW și o caroserie integrală din fibră de carbon

MARSIEN GT dezvoltă ideea prezentată de modelul MARSIEN original în 2021, dar o duce într-o direcție diferită. Dacă prima mașină a fost concepută ca un automobil sport inspirat de Paris-Dakar, capabil să se aventureze mult dincolo de asfalt, GT-ul se concentrează pe rularea la viteze mari pe șosea, o precizie dinamică superioară și o utilizare cotidiană îmbunătățită.

Marc Philipp Gemballa va construi doar 30 de exemplare MARSIEN GT. Împreună cu cele 40 de unități ale modelului MARSIEN original, producția totală a programului MARSIEN ajunge astfel la 70 de mașini, marcând cea de-a 70-a aniversare a lui Uwe Gemballa.

Porsche 911 este punctul de plecare, nu produsul final

Fiecare MARSIEN GT pornește de la un Porsche 911 Turbo S din generația 992, înainte de a trece printr-o transformare amplă, care implică aproximativ 1.500 de componente nou proiectate și fabricate.

Fiecare panou exterior a fost reproiectat. Caroseria integrală din fibră de carbon cuprinde peste 100 de componente individuale, printre care conducte de aer, carcasele oglinzilor, căptușelile pasajelor roților și o secțiune posterioară amplă a caroseriei, care se întinde de la montantul A până la eleronul spate.

Și partea inferioară a caroseriei este realizată din fibră de carbon, înlocuind panoul inferior din aluminiu. Marc Philipp Gemballa susține că întregul pachet reduce masa cu 75 kg față de un 992 Turbo S standard, însă compania nu a publicat masa proprie finală a modelului MARSIEN GT.

Designul îi revine din nou lui Alan Derosier, cel care a creat și modelul MARSIEN original.

Aerodinamica activă folosește acționare pneumatică

MARSIEN GT introduce un sistem de aerodinamică activă complet nou. Fantele cu acționare pneumatică din aripile față evacuează aerul de înaltă presiune din pasajele roților, reducând portanța la puntea față și turbulențele din pasajele roților.

În spate, un eleron activ își modifică unghiul de atac pentru a crește apăsarea aerodinamică pe puntea spate și stabilitatea la viteză. Acesta poate funcționa și ca frână aerodinamică. Atât fantele frontale, cât și eleronul spate folosesc acționare pneumatică pentru un răspuns rapid.

O priză de aer montată pe plafon captează fluxul de aer curat de deasupra habitaclului și îl direcționează spre intercoolere, în timp ce prize ram-air separate alimentează motorul. Alte conducte integrate în pragurile laterale canalizează aerul de răcire spre pasajele roților din spate și spre frâne.

Partea inferioară integrală din fibră de carbon reduce masa și contribuie totodată la dirijarea fluxului de aer către difuzorul spate.

RUF crește puterea la peste 830 CP

Marc Philipp Gemballa își continuă colaborarea cu RUF Automobile pentru dezvoltarea sistemului de propulsie al modelului MARSIEN GT.

Motorul boxer biturbo de 3,7 litri, cu șase cilindri, primește turbocompresoare îmbunătățite cu geometrie variabilă a turbinei, o nouă calibrare a ECU și un reglaj modificat al transmisiei. Puterea crește la peste 830 CP, echivalentul a aproximativ 619 kW, iar cuplul ajunge la 930 Nm.

O a doua etapă de upgrade este deja în curs de dezvoltare și ar urma să ofere peste 900 CP, adică aproximativ 671 kW.

Specificațiile tehnice publicate de Marc Philipp Gemballa indică o accelerație de la 0 la 100 km/h în 2,4 secunde și o viteză maximă de 330 km/h. Totuși, valoarea accelerației necesită o precizare, deoarece aceleași specificații o descriu drept „0–100 km/h (0–60 mph)”. Măsurătorile nu sunt identice: 60 mph înseamnă aproximativ 97 km/h.

Prin urmare, timpul de 2,4 secunde trebuie considerat valoarea declarată de producător până când metoda exactă de măsurare va fi clarificată.

Sistemul de propulsie păstrează transmisia Porsche Doppelkupplung (PDK) cu opt trepte și tracțiunea integrală modificată, cu Porsche Traction Management.

Akrapovič a dezvoltat special pentru MARSIEN GT un sistem de evacuare integral din titan, cu patru ieșiri.

KW dezvoltă un șasiu nou, orientat spre șosea

MARSIEN GT renunță la conceptul de suspensie orientat spre teren accidentat al modelului MARSIEN original. KW Automotive a dezvoltat o nouă suspensie față cu brațe triunghiulare duble, în timp ce puntea spate păstrează o configurație multilink.

Amortizoarele controlate electronic se bazează pe tehnologia DDC V5 de la KW. Două supape electromagnetice proporționale din fiecare amortizor reglează independent compresia și revenirea, permițând sistemului să reacționeze în 20 de milisecunde la schimbarea condițiilor de drum și a situațiilor de condus.

Garda la sol standard este de 100 mm. Un sistem de ridicare a punții față poate înălța partea frontală cu încă 60 mm, facilitând trecerea peste rampe, căi de acces abrupte și limitatoare de viteză.

Șoferul poate selecta diferite moduri de rulare cu ajutorul unei comenzi de pe volan, iar sistemul ajustează corespunzător amortizoarele, calibrarea transmisiei și cartografierea motorului.

MARSIEN GT rulează pe jante forjate din aluminiu, cu prindere centrală, de 20 de inchi în față și 21 de inchi în spate. Anvelopele Michelin Pilot Sport Cup 2 au dimensiunile 275/35 ZR20 pe față și 335/30 ZR21 pe spate.

Ingineria Porsche întâlnește măiestria artizanală în habitaclu

Habitaclul modelului MARSIEN GT include o consolă centrală înălțată și un levier din aluminiu inspirat de Porsche Carrera GT. În loc de piele sau Alcantara, mânerul schimbătorului poate fi comandat din fibră de carbon aparentă sau mahon.

Opțiunile includ pachete interioare din fibră de carbon și un cadru Clubsport montat în spatele scaunelor. Cadrul poate fi finisat în culoarea caroseriei, în piele, Alcantara sau fibră de carbon aparentă.

Fiecare mașină primește și o plăcuță metalică pe consola centrală, care indică numărul individual de producție din seria de 30 de exemplare.

770.000 € este doar prețul de pornire

Prețul modelului MARSIEN GT pornește de la 770.000 € net. Suma nu include Porsche 911 Turbo S folosit ca automobil donator, taxele, eventualele taxe vamale și transportul, astfel că prețul final va fi considerabil mai mare.

Cumpărătorii plătesc pentru mult mai mult decât o simplă creștere a puterii motorului. Conversia include caroseria complet reproiectată din fibră de carbon și aerodinamica activă, șasiul dedicat, sistemul de propulsie dezvoltat de RUF, evacuarea Akrapovič din titan și o serie de producție extrem de limitată.

Primele livrări către clienți sunt planificate pentru sfârșitul anului 2027.

MARSIEN GT își va face debutul mondial și nord-american la Pebble Beach, pe 13 august 2026, în cadrul Monterey Car Week. După prezentare, modelul este programat să apară și la The Quail, A Motorsports Gathering, precum și pe Concept Lawn la Pebble Beach Concours d’Elegance.