MARSIEN GT proměňuje Porsche 911 Turbo S: nabízí 619 kW a celokarbonovou karoserii

MARSIEN GT rozvíjí myšlenku původního modelu MARSIEN, představeného v roce 2021, ale ubírá se jiným směrem. Zatímco první vůz vznikl jako sportovní automobil inspirovaný rallye Paříž–Dakar, schopný jezdit daleko za hranicemi asfaltu, GT se zaměřuje na rychlou jízdu po silnici, větší dynamickou přesnost a lepší každodenní použitelnost.

Marc Philipp Gemballa vyrobí pouze 30 vozů MARSIEN GT. Spolu se 40 exempláři původního modelu MARSIEN tak celková produkce programu MARSIEN dosáhne 70 vozů, čímž připomene 70. výročí Uweho Gembally.

Porsche 911 je výchozím bodem, nikoli hotovým produktem

Každý MARSIEN GT začíná jako Porsche 911 Turbo S generace 992 a následně prochází rozsáhlou přestavbou, která zahrnuje přibližně 1 500 nově navržených a vyrobených součástí.

Přepracovány byly všechny vnější panely. Celokarbonová karoserie se skládá z více než 100 samostatných dílů, včetně vzduchových kanálů, krytů zrcátek, vložek podběhů a velké zadní části karoserie, která sahá od A-sloupku až k zadnímu křídlu.

Z uhlíkových vláken je také zakrytování podvozku, které nahrazuje hliníkový spodní panel. Marc Philipp Gemballa uvádí, že celý soubor úprav snižuje hmotnost oproti standardnímu modelu 992 Turbo S o 75 kg, konečnou pohotovostní hmotnost vozu MARSIEN GT však společnost nezveřejnila.

Design měl znovu na starosti Alan Derosier, který vytvořil také původní MARSIEN.

Aktivní aerodynamika využívá pneumatické ovládání

MARSIEN GT přináší zcela nový systém aktivní aerodynamiky. Pneumaticky ovládané lamely v předních blatnících odvádějí z podběhů vzduch pod vysokým tlakem, čímž snižují vztlak na přední nápravě a turbulence v podbězích.

Vzadu mění aktivní křídlo úhel náběhu, aby zvýšilo přítlak na zadní nápravě a stabilitu ve vysokých rychlostech. Může také fungovat jako aerodynamická brzda. Přední lamely i zadní křídlo využívají pneumatické ovládání, které zajišťuje rychlou odezvu.

Střešní nasávací otvor přivádí čistý proud vzduchu z prostoru nad kabinou k mezichladičům, zatímco samostatné náporové vstupy zásobují vzduchem motor. Další kanály integrované do bočních prahů vedou chladicí vzduch k zadním podběhům a brzdám.

Celokarbonové zakrytování podvozku snižuje hmotnost a zároveň pomáhá usměrňovat proudění vzduchu k zadnímu difuzoru.

RUF zvyšuje výkon na více než 830 hp

Marc Philipp Gemballa pokračuje při vývoji pohonného ústrojí vozu MARSIEN GT ve spolupráci se společností RUF Automobile.

Plochý šestiválec o objemu 3,7 litru se dvěma turbodmychadly dostal modernizovaná turbodmychadla s variabilní geometrií turbíny, upravené mapování řídicí jednotky a pozměněnou kalibraci převodovky. Výkon vzrostl na více než 830 hp, což odpovídá zhruba 619 kW, a točivý moment činí 930 Nm.

Druhý stupeň úprav je již ve vývoji a měl by nabídnout více než 900 hp, tedy přibližně 671 kW.

Technické údaje společnosti Marc Philipp Gemballa uvádějí zrychlení z 0 na 100 km/h za 2,4 sekundy a nejvyšší rychlost 330 km/h. Údaj o zrychlení však vyžaduje upřesnění, protože stejné specifikace jej popisují jako „0–100 km/h (0–60 mph)“. Nejde o totožná měření: 60 mph odpovídá přibližně 97 km/h.

Čas 2,4 sekundy je proto nutné považovat za hodnotu uváděnou výrobcem, dokud nebude objasněna přesná metodika měření.

Pohonné ústrojí si zachovává osmistupňovou převodovku Porsche Doppelkupplung (PDK) a upravený pohon všech kol se systémem Porsche Traction Management.

Akrapovič vyvinul speciálně pro MARSIEN GT celotitanový výfukový systém se čtyřmi koncovkami.

KW vyvíjí nový podvozek zaměřený na silniční provoz

MARSIEN GT opouští koncepci podvozku původního modelu MARSIEN zaměřenou na jízdu v terénu. KW Automotive vyvinula nové zavěšení předních kol s dvojitými příčnými rameny, zatímco vzadu zůstává víceprvkové uspořádání.

Elektronicky řízené tlumiče vycházejí z technologie KW DDC V5. Dva elektromagnetické proporcionální ventily v každém tlumiči nezávisle regulují kompresi a odskok, takže systém dokáže reagovat na měnící se stav vozovky a jízdní situace během 20 milisekund.

Standardní světlá výška činí 100 mm. Systém zvedání přední nápravy dokáže příď zvýšit o dalších 60 mm, což usnadňuje překonávání ramp, strmých vjezdů a zpomalovacích prahů.

Řidič může ovladačem na volantu volit různé jízdní režimy. Systém podle nich upravuje nastavení tlumičů, kalibraci převodovky a mapování motoru.

MARSIEN GT používá kovaná hliníková kola s centrální maticí o průměru 20 palců vpředu a 21 palců vzadu. Pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 mají rozměr 275/35 ZR20 vpředu a 335/30 ZR21 vzadu.

Technika Porsche se v interiéru spojuje se zakázkovým řemeslným zpracováním

Kabina vozu MARSIEN GT nabízí vyvýšenou středovou konzolu a hliníkovou řadicí páku inspirovanou modelem Porsche Carrera GT. Místo kůže nebo Alcantary lze hlavici řadicí páky objednat z pohledového karbonu či mahagonu.

Mezi příplatkovou výbavu patří karbonové pakety pro interiér a ochranný oblouk Clubsport umístěný za sedadly. Oblouk může být lakovaný v barvě karoserie, čalouněný kůží či Alcantarou nebo vyrobený z pohledového karbonu.

Každý vůz také dostane na středovou konzolu kovový štítek s individuálním pořadovým číslem v rámci série 30 vozů.

770 000 € je pouze výchozí cena

Cena modelu MARSIEN GT začíná na 770 000 € bez daně. Tato částka nezahrnuje dárcovské Porsche 911 Turbo S, daně, případná cla ani přepravu, takže konečné náklady budou podstatně vyšší.

Zákazníci platí za mnohem více než jen zvýšení výkonu motoru. Přestavba zahrnuje zcela nově navrženou karbonovou karoserii a aktivní aerodynamiku, podvozek na míru, pohonné ústrojí vyvinuté společností RUF, titanový výfuk Akrapovič a mimořádně omezenou výrobní sérii.

První dodávky zákazníkům jsou naplánovány na konec roku 2027.

MARSIEN GT absolvuje světovou a severoamerickou premiéru v Pebble Beach dne 13. srpna 2026 během Monterey Car Week. Po odhalení se má objevit také na akcích The Quail, A Motorsports Gathering a na výstavní ploše Concept Lawn v rámci Pebble Beach Concours d’Elegance.