MARSIEN GT forvandler Porsche 911 Turbo S med 619 kW og komplet kulfiberkarrosseri

MARSIEN GT videreudvikler idéen fra den oprindelige MARSIEN, der blev præsenteret i 2021, men går i en anden retning. Hvor den første bil var tænkt som en Paris-Dakar-inspireret sportsvogn, der kunne bevæge sig langt uden for asfalten, er GT fokuseret på hurtig kørsel på landevej, større dynamisk præcision og bedre anvendelighed i hverdagen.

Marc Philipp Gemballa bygger kun 30 eksemplarer af MARSIEN GT. Sammen med de 40 eksemplarer af den oprindelige MARSIEN bringer det den samlede produktion i MARSIEN-programmet op på 70 biler og markerer Uwe Gemballas 70-års jubilæum.

Porsche 911 er udgangspunktet, ikke det færdige produkt

Hver MARSIEN GT tager udgangspunkt i en Porsche 911 Turbo S fra 992-generationen, inden den gennemgår en omfattende ombygning med omkring 1.500 nyudviklede og nyproducerede komponenter.

Samtlige udvendige karrosseridele er blevet omarbejdet. Det komplette kulfiberkarrosseri består af mere end 100 individuelle komponenter, herunder luftkanaler, spejlhuse, hjulkassebeklædninger og en stor bagsektion, der strækker sig fra A-stolpen til bagvingen.

Bilens bund er også fremstillet af kulfiber og erstatter aluminiumsundergulvet. Ifølge Marc Philipp Gemballa reducerer den samlede pakke vægten med 75 kg sammenlignet med en standard 992 Turbo S, men virksomheden har ikke offentliggjort MARSIEN GT's endelige egenvægt.

Designarbejdet er endnu en gang lagt i hænderne på Alan Derosier, som også skabte den oprindelige MARSIEN.

Aktiv aerodynamik med pneumatisk aktivering

MARSIEN GT introducerer et helt nyt aktivt aerodynamiksystem. Pneumatisk aktiverede lameller i forskærmene leder højtryksluft ud af hjulkasserne, hvilket reducerer opdriften på forakslen og turbulensen i hjulkasserne.

Bagtil ændrer en aktiv vinge sin angrebsvinkel for at øge downforce på bagakslen og stabiliteten ved høj fart. Den kan også fungere som luftbremse. Både de forreste lameller og bagvingen aktiveres pneumatisk for at sikre hurtig respons.

Et luftindtag på taget henter ren luft over kabinen og leder den mod intercoolerne, mens separate ram-air-indtag forsyner motoren. Yderligere kanaler integreret i sideskørterne leder køleluft mod de bageste hjulkasser og bremser.

Den komplette kulfiberbund reducerer vægten og hjælper samtidig med at styre luftstrømmen mod den bageste diffuser.

RUF hæver ydelsen til over 830 hk

Marc Philipp Gemballa fortsætter samarbejdet med RUF Automobile om udviklingen af drivlinjen til MARSIEN GT.

Den 3,7-liters dobbeltturboladede boksersekser får opgraderede turboladere med variabel turbinegeometri, revideret ECU-software og ændret gearkassekalibrering. Ydelsen stiger til mere end 830 hk, svarende til cirka 619 kW, mens drejningsmomentet er 930 Nm.

En opgradering i andet trin er allerede under udvikling og ventes at levere mere end 900 hk eller omkring 671 kW.

Marc Philipp Gemballas tekniske specifikationer angiver en tid fra 0-100 km/t på 2,4 sekunder og en topfart på 330 km/t. Accelerationstallet kræver dog et forbehold, fordi de samme specifikationer beskriver det som ”0-100 km/t (0-60 mph)”. Det er ikke identiske målinger: 60 mph svarer til cirka 97 km/t.

Tiden på 2,4 sekunder bør derfor betragtes som producentens angivelse, indtil den præcise målemetode er afklaret.

Drivlinjen beholder en ottetrins Porsche Doppelkupplung-gearkasse (PDK) og modificeret firehjulstræk med Porsche Traction Management.

Akrapovič har udviklet et specialtilpasset udstødningssystem helt i titanium med fire afgangsrør specifikt til MARSIEN GT.

KW udvikler en ny vejfokuseret undervogn

MARSIEN GT dropper den terrænorienterede undervognskonstruktion fra den oprindelige MARSIEN. KW Automotive har udviklet en ny forhjulsophængning med dobbelte triangelarme, mens bagakslen fortsat har multilink-ophæng.

De elektronisk styrede støddæmpere er baseret på KW's DDC V5-teknologi. To elektromagnetiske proportionalventiler i hver støddæmper regulerer kompression og returdæmpning uafhængigt af hinanden, så systemet kan reagere på skiftende vejforhold og køresituationer inden for 20 millisekunder.

Standardfrihøjden er 100 mm. Et løftesystem til forakslen kan hæve fronten med yderligere 60 mm, så ramper, stejle indkørsler og fartbump bliver lettere at passere.

Føreren kan vælge forskellige køreindstillinger via en betjening på rattet, hvorefter systemet tilpasser støddæmpere, gearkassekalibrering og motorstyring.

MARSIEN GT kører på centrallåste, smedede aluminiumsfælge, der måler 20 tommer foran og 21 tommer bagtil. Michelin Pilot Sport Cup 2-dækkene måler 275/35 ZR20 foran og 335/30 ZR21 bagtil.

Porsche-teknik møder specialtilpasset håndværk i kabinen

Kabinen i MARSIEN GT har en hævet midterkonsol og en gearvælger i aluminium inspireret af Porsche Carrera GT. Gearknoppen kan bestilles i synlig kulfiber eller mahogni i stedet for læder eller Alcantara.

Ekstraudstyret omfatter kulfiberpakker til kabinen og en Clubsport-styrtbøjle monteret bag sæderne. Bøjlen kan udføres i karrosserifarve, læder, Alcantara eller synlig kulfiber.

Hver bil får desuden en metalplade på midterkonsollen, som angiver dens individuelle produktionsnummer i serien på 30 biler.

€770.000 er kun udgangspunktet

MARSIEN GT koster fra netto €770.000. Beløbet er eksklusive donor-Porsche 911 Turbo S, skatter, gældende afgifter og transport, så slutprisen bliver betydeligt højere.

Køberne betaler for langt mere end en højere motorydelse. Ombygningen omfatter det helt nydesignede kulfiberkarrosseri og den aktive aerodynamik, en specialudviklet undervogn, en RUF-udviklet drivlinje, Akrapovič-udstødning i titanium og et særdeles begrænset produktionsantal.

De første kundeleveringer er planlagt til udgangen af 2027.

MARSIEN GT får verdenspremiere og nordamerikansk debut i Pebble Beach den 13. august 2026 under Monterey Car Week. Efter afsløringen skal den også vises ved The Quail, A Motorsports Gathering og på Concept Lawn ved Pebble Beach Concours d'Elegance.