Brabus forvandler Porsche 911 Turbo S til en 588 kW-superbil
1/22 
Brabus har opgraderet den nye Porsche 911 Turbo S med hybriddrivlinje og øget ydelsen fra 523 kW til 588 kW. Resultatet er Brabus 800, der accelererer til 100 km/t på 2,5 sekunder med kalechen nede og når en topfart på 322 km/t. Det tyske tuningfirma har også opgraderet undervognen, aerodynamikken og kabinen, men har ladet de elektriske dele af Porsches hybridsystem være uændrede.
65 kW ekstra
Den nye Brabus 800 er baseret på den seneste Porsche 911 Turbo S Cabriolet af generation 992.2.
Bilens 3,6-liters, sekscylindrede boxermotor med to turboer får opgraderingspakken PowerXtra P36-800, som ændrer motorstyringen. Brabus har også monteret et sportsudstødningssystem med justerbar lyd.
Hybriddrivlinjens samlede ydelse stiger til 588 kW, mens drejningsmomentet når 900 Nm. Sammenlignet med en standard Turbo S er det stigninger på henholdsvis 65 kW og 100 Nm.
Tiden fra 0 til 100 km/t forbedres med blot 0,1 sekund. Cabrioleten når hastigheden på 2,5 sekunder og coupéen på 2,4 sekunder. Begge beholder en elektronisk begrænset topfart på 322 km/t.
Kulfiber og sænket undervogn
Brabus har opgraderet Porsches eksteriør med en frontspoiler i kulfiber, pyntelister ved luftindtagene, forlængede sideskørter, en hækspoiler og en diffuser.
De nye aerodynamiske dele fungerer sammen med Porsches fabriksmonterede aktive aerodynamik.
Særlige undervognsfjedre sænker karrosseriet med 25 mm. Bilen får også nye Monoblock ZL Platinum Edition-fælge på 21 tommer foran og 22 tommer bagpå.
Continental SportContact 7-dækkene har dimensionen 255/30 ZR21 foran og 335/25 ZR22 bagpå.
Indvendigt har Brabus erstattet standardindtrækket med sin Masterpiece-pakke. Sort læder suppleres af grå kantbånd, diamantformede syninger og detaljer i kulfiber. Ændringerne kan også anvendes på 911 Turbo S Coupé.
Havde Porschen brug for flere kræfter?
Brabus 800 illustrerer tydeligt paradokset ved at tune moderne superbiler. Med 523 kW fra fabrikken er Turbo S allerede så hurtig, at yderligere 65 kW kun giver en forholdsvis beskeden forbedring af accelerationen fra stilstand.
Den vigtigste årsag er vejgrebet. Porschen med firehjulstræk udnytter allerede de tilgængelige kræfter meget effektivt, og en højere motorydelse alene er ikke nok til at forbedre accelerationen yderligere.
Brabus' egentlige salgsargument er derfor muligheden for at sætte sit eget præg på bilen. Køberne får et udseende, der adskiller den fra en standard Turbo S, en eksklusiv kabine og en kraftigere motor.
På det europæiske marked konkurrerer Brabus 800 primært med andre tuningpakker til Porsche 911, herunder dem fra Techart og Manhart.
Brabus har ikke oplyst den endelige pris for ombygningen eller produktionsantallet.
Brabus 800 er ikke en radikalt hurtigere Porsche, men en mere eksklusiv fortolkning af en sportsvogn, der allerede er usædvanligt kompetent. Mens Turbo S fra fabrikken kombinerer fart med anvendelighed i hverdagen, tilfører Brabus først og fremmest særpræg og lidt flere kræfter.
