Brabus eleva a 588 kW la potencia del Porsche 911 Turbo S
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Brabus ha modificado el nuevo Porsche 911 Turbo S híbrido y ha elevado su potencia de 523 a 588 kW. El resultado es el Brabus 800, que acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos con la capota bajada y alcanza los 322 km/h. El preparador alemán también ha mejorado la suspensión, la aerodinámica y el interior, pero ha dejado intactos los componentes eléctricos del sistema híbrido de Porsche.
65 kW más
El nuevo Brabus 800 se basa en el Porsche 911 Turbo S Cabriolet más reciente, de la generación 992.2.
Su motor bóxer de seis cilindros, 3,6 litros y doble turbocompresor recibe el paquete de mejoras PowerXtra P36-800, que modifica la gestión del motor. Brabus también ha instalado un sistema de escape deportivo con sonido ajustable.
La potencia total del sistema híbrido aumenta hasta los 588 kW y el par alcanza los 900 Nm. Frente al Turbo S de serie, esas cifras suponen incrementos de 65 kW y 100 Nm.
El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h mejora solo 0,1 segundos. El Cabriolet alcanza esa velocidad en 2,5 segundos y el coupé, en 2,4 segundos. Ambos mantienen una velocidad máxima limitada electrónicamente a 322 km/h.
Fibra de carbono y suspensión rebajada
Brabus ha modificado el exterior del Porsche con un spoiler delantero de fibra de carbono, molduras para las tomas de aire, extensiones para los faldones laterales, un alerón trasero y un difusor.
Los nuevos elementos aerodinámicos trabajan conjuntamente con la aerodinámica activa de serie de Porsche.
Unos muelles de suspensión específicos rebajan la carrocería 25 mm. El coche también incorpora unas nuevas llantas Monoblock ZL Platinum Edition de 21 pulgadas delante y 22 pulgadas detrás.
Los neumáticos Continental SportContact 7 tienen medidas 255/30 ZR21 delante y 335/25 ZR22 detrás.
En el interior, Brabus ha sustituido los acabados de serie por los de su paquete Masterpiece. La tapicería de cuero negro se combina con ribetes grises, costuras en rombos y molduras de fibra de carbono. Las modificaciones también son aptas para el 911 Turbo S Coupé.
¿Necesitaba más potencia el Porsche?
El Brabus 800 ilustra bien la paradoja de preparar superdeportivos modernos. Con 523 kW de serie, el Turbo S ya es tan rápido que otros 65 kW aportan una ventaja bastante modesta en la aceleración desde parado.
La razón principal es la tracción. El Porsche de tracción total ya aprovecha muy eficazmente la potencia disponible, y aumentar solo la potencia del motor no basta para mejorar más la aceleración.
El principal atractivo de Brabus es, por tanto, la personalización. Los compradores obtienen una estética que distingue al coche de un Turbo S de serie, un interior exclusivo y un motor más potente.
En el mercado europeo, el Brabus 800 compite principalmente con otras preparaciones del Porsche 911, incluidas las de Techart y Manhart.
Brabus no ha comunicado el precio final de la transformación ni el volumen de producción.
El Brabus 800 no es un Porsche radicalmente más rápido, sino una interpretación más exclusiva de un deportivo que ya ofrece unas prestaciones excepcionales. Mientras que el Turbo S de serie combina velocidad y facilidad de uso diario, Brabus aporta principalmente personalidad y algo más de potencia.
