Brabus porte la Porsche 911 Turbo S à 588 kW
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Brabus a modifié la nouvelle Porsche 911 Turbo S hybride, faisant passer sa puissance de 523 kW à 588 kW. Baptisée Brabus 800, cette version abat le 0 à 100 km/h en 2,5 secondes en cabriolet et atteint 322 km/h. Le préparateur allemand a également revu la suspension, l’aérodynamique et l’habitacle, sans toucher aux composants électriques du système hybride de Porsche.
65 kW supplémentaires
La nouvelle Brabus 800 est basée sur la dernière Porsche 911 Turbo S Cabriolet, de génération 992.2.
Son moteur six-cylindres à plat biturbo de 3,6 litres reçoit le kit PowerXtra P36-800, qui modifie la gestion moteur. Brabus a également installé une ligne d’échappement sport à sonorité réglable.
La puissance totale du groupe motopropulseur hybride atteint 588 kW et le couple, 900 Nm. Par rapport à la Turbo S de série, cela représente un gain de 65 kW et de 100 Nm.
Le temps nécessaire pour passer de 0 à 100 km/h ne s’améliore que de 0,1 seconde. Le cabriolet atteint cette vitesse en 2,5 secondes et le coupé en 2,4 secondes. Tous deux conservent une vitesse maximale limitée électroniquement à 322 km/h.
Fibre de carbone et suspension abaissée
Brabus a modifié l’extérieur de la Porsche avec un spoiler avant en fibre de carbone, des garnitures de prises d’air, des extensions de bas de caisse, un aileron arrière et un diffuseur.
Ces nouveaux éléments aérodynamiques fonctionnent de concert avec le dispositif aérodynamique actif monté d’origine par Porsche.
Des ressorts de suspension spécifiques abaissent la caisse de 25 mm. La voiture reçoit aussi de nouvelles jantes Monoblock ZL Platinum Edition, de 21 pouces à l’avant et de 22 pouces à l’arrière.
Les pneus Continental SportContact 7 sont de dimension 255/30 ZR21 à l’avant et 335/25 ZR22 à l’arrière.
À bord, Brabus a remplacé les garnitures de série par son ensemble Masterpiece. Le cuir noir s’accompagne de passepoils gris, de surpiqûres en losange et de garnitures en fibre de carbone. Ces modifications sont également proposées pour la 911 Turbo S Coupé.
La Porsche avait-elle besoin de plus de puissance ?
La Brabus 800 illustre bien le paradoxe de la préparation des supercars modernes. Avec 523 kW dès sa sortie d’usine, la Turbo S est déjà si rapide que 65 kW supplémentaires n’apportent qu’un gain assez modeste à l’accélération au démarrage.
La principale raison tient à la motricité. La Porsche à transmission intégrale exploite déjà très efficacement la puissance dont elle dispose, et augmenter la seule puissance du moteur ne suffit pas à améliorer davantage les accélérations.
Le véritable argument commercial de Brabus est donc la personnalisation. Les acheteurs bénéficient d’une esthétique qui distingue la voiture d’une Turbo S de série, d’un habitacle exclusif et d’un moteur plus puissant.
Sur le marché européen, la Brabus 800 est principalement en concurrence avec d’autres préparations de la Porsche 911, notamment celles proposées par Techart et Manhart.
Brabus n’a communiqué ni le prix final de la transformation ni le nombre d’exemplaires prévus.
La Brabus 800 n’est pas une Porsche radicalement plus rapide, mais une interprétation plus exclusive d’une sportive déjà exceptionnellement performante. Là où la Turbo S de série associe vitesse et facilité d’utilisation au quotidien, Brabus apporte surtout une touche d’individualité et un peu plus de puissance.
