A Brabus 588 kW-os szupersportautót faragott a Porsche 911 Turbo S-ből
1/22 
A Brabus a legújabb hibrid Porsche 911 Turbo S teljesítményét 523-ról 588 kW-ra növelte. Az így született Brabus 800 nyitott tetővel 2,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, végsebessége pedig 322 km/óra. A német tuningcég a futóművet, az aerodinamikát és az utasteret is átalakította, a Porsche hibrid rendszerének elektromos elemeit viszont változatlanul hagyta.
További 65 kW
Az új Brabus 800 a Porsche 911 Turbo S Cabriolet legfrissebb, 992.2-es generációjára épül.
Az autó 3,6 literes, két turbófeltöltős hathengeres boxermotorja megkapta a PowerXtra P36-800 csomagot, amely a motorvezérlést módosítja. A Brabus állítható hangzású sportkipufogó-rendszert is beszerelt.
A hibrid hajtáslánc összteljesítménye 588 kW-ra, forgatónyomatéka 900 Nm-re nőtt. A széria Turbo S-hez képest ez 65 kW-os, illetve 100 Nm-es növekedés.
A 0–100 km/órás gyorsulási idő mindössze 0,1 másodperccel javult. A Cabriolet 2,5, a kupé 2,4 másodperc alatt éri el ezt a sebességet. Mindkettő végsebességét továbbra is elektronika korlátozza 322 km/órára.
Karbon elemek és ültetett futómű
A Brabus karbon első légterelővel, légbeömlő-betétekkel, küszöbtoldatokkal, hátsó légterelővel és diffúzorral alakította át a Porsche külsejét.
Az új aerodinamikai elemek a Porsche gyári aktív aerodinamikai rendszerével együtt működnek.
Speciális futóműrugók 25 mm-rel ültetik le a karosszériát. Az autó új, elöl 21, hátul 22 colos Monoblock ZL Platinum Edition felniket is kapott.
A Continental SportContact 7 abroncsok mérete elöl 255/30 ZR21, hátul 335/25 ZR22.
Az utastérben a Brabus a gyári kárpitot saját Masterpiece csomagjára cserélte. A fekete bőrt szürke szegélyek, rombuszmintás varrás és karbon díszítőelemek egészítik ki. Az átalakítások a 911 Turbo S Coupé modellen is alkalmazhatók.
Szüksége volt több teljesítményre a Porschénak?
A Brabus 800 jól szemlélteti a modern szupersportautók tuningolásának ellentmondását. A Turbo S már gyárilag, 523 kW-os teljesítménnyel is olyan gyors, hogy a további 65 kW álló helyzetből gyorsítva csak viszonylag szerény előnyt hoz.
Ennek fő oka a tapadás. Az összkerékhajtású Porsche már eleve rendkívül hatékonyan viszi át a rendelkezésre álló teljesítményt az útra, így a motor teljesítményének növelése önmagában nem elég a gyorsulás további javításához.
A Brabus valódi vonzereje ezért a személyre szabhatóság. A vásárlók a széria Turbo S-től eltérő megjelenést, exkluzív utasteret és erősebb motort kapnak.
Az európai piacon a Brabus 800 elsősorban más Porsche 911-tuningcsomagokkal versenyez, köztük a Techart és a Manhart ajánlataival.
A Brabus nem közölte az átalakítás végső árát és a gyártási darabszámot.
A Brabus 800 nem egy radikálisan gyorsabb Porsche, hanem egy eleve kivételes képességű sportautó exkluzívabb változata. Míg a gyári Turbo S a gyorsaságot a mindennapi használhatósággal ötvözi, a Brabus elsősorban egyediséget és valamivel nagyobb teljesítményt ad hozzá.
