Brabus, Porsche 911 Turbo S’i 588 kW’lık bir süper otomobile dönüştürdü
1/22 
Brabus, yeni hibrit Porsche 911 Turbo S’in gücünü 523 kW’tan 588 kW’a yükseltti. Ortaya çıkan Brabus 800, tavanı açıkken 100 km/sa hıza 2,5 saniyede ulaşıyor ve 322 km/sa azami hıza erişiyor. Alman modifikasyon şirketi süspansiyonu, aerodinamik parçaları ve iç mekânı da yeniledi ancak Porsche’nin hibrit sisteminin elektrikli bileşenlerine dokunmadı.
65 kW ek güç
Yeni Brabus 800, son nesil 992.2 Porsche 911 Turbo S Cabriolet’yi temel alıyor.
Otomobilin 3,6 litrelik çift turbo beslemeli boksör altı silindirli motoruna, motor yönetim sisteminde değişiklik yapan PowerXtra P36-800 paketi uygulanıyor. Brabus ayrıca sesi ayarlanabilen bir spor egzoz sistemi taktı.
Hibrit güç ünitesinin toplam gücü 588 kW’a, torku ise 900 Nm’ye yükseliyor. Bu değerler, standart Turbo S’e kıyasla sırasıyla 65 kW ve 100 Nm artış anlamına geliyor.
0-100 km/sa hızlanma süresi yalnızca 0,1 saniye kısalıyor. Cabriolet bu hıza 2,5 saniyede, Coupé ise 2,4 saniyede ulaşıyor. Her ikisinin de elektronik olarak sınırlandırılmış azami hızı 322 km/sa olarak kalıyor.
Karbon fiber ve alçaltılmış süspansiyon
Brabus, Porsche’nin dış görünümünü karbon fiber ön spoyler, hava girişi kaplamaları, marşpiyel uzantıları, arka spoyler ve difüzörle değiştirdi.
Yeni aerodinamik parçalar, Porsche’nin fabrika çıkışlı aktif aerodinamik sistemiyle birlikte çalışıyor.
Özel süspansiyon yayları gövdeyi 25 mm alçaltıyor. Otomobil ayrıca önde 21, arkada 22 inç ölçülerinde yeni Monoblock ZL Platinum Edition jantlarla donatılıyor.
Continental SportContact 7 lastiklerin ölçüleri önde 255/30 ZR21, arkada 335/25 ZR22.
Brabus, iç mekânda standart döşemenin yerine Masterpiece paketini kullandı. Siyah deriye gri biyeler, baklava desenli dikişler ve karbon fiber kaplamalar eşlik ediyor. Bu değişiklikler 911 Turbo S Coupé’ye de uygulanabiliyor.
Porsche’nin daha fazla güce ihtiyacı var mıydı?
Brabus 800, modern süper otomobilleri modifiye etmenin çelişkisini açıkça gösteriyor. Turbo S, fabrika çıkışında 523 kW gücüyle zaten o kadar hızlı ki eklenen 65 kW, duruştan hızlanmada görece sınırlı bir avantaj sağlıyor.
Bunun başlıca nedeni çekiş. Dört tekerlekten çekişli Porsche, mevcut gücünü zaten oldukça etkili biçimde yola aktarabiliyor; dolayısıyla yalnızca motor gücünü artırmak, hızlanmayı daha da iyileştirmeye yetmiyor.
Bu nedenle Brabus’un asıl cazibesi, sunduğu kişiselleştirme olanakları. Alıcılar, otomobili standart bir Turbo S’ten ayıran bir görünüm, özel bir iç mekân ve daha güçlü bir motor elde ediyor.
Brabus 800, Avrupa pazarında başta Techart ve Manhart’ın sundukları olmak üzere diğer Porsche 911 modifikasyon paketleriyle rekabet ediyor.
Brabus, modifikasyonun nihai fiyatını veya üretim adedini açıklamadı.
Brabus 800, çok daha hızlı bir Porsche değil; zaten olağanüstü yetenekli olan bir spor otomobilin daha özel bir yorumu. Fabrika çıkışlı Turbo S hızı günlük kullanıma uygunlukla birleştirirken Brabus esas olarak farklı bir karakter ve biraz daha fazla güç katıyor.
