Brabus trasforma la Porsche 911 Turbo S in una supercar da 588 kW
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Brabus ha elaborato la nuova Porsche 911 Turbo S ibrida, portandone la potenza da 523 kW a 588 kW. Il risultato è la Brabus 800, che accelera da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi con la capote abbassata e raggiunge i 322 km/h. Il preparatore tedesco è intervenuto anche su sospensioni, aerodinamica e abitacolo, lasciando invariati i componenti elettrici del sistema ibrido Porsche.
65 kW in più
La nuova Brabus 800 è basata sulla Porsche 911 Turbo S Cabriolet di ultima generazione, la 992.2.
Il sei cilindri boxer biturbo da 3,6 litri riceve il pacchetto PowerXtra P36-800, che modifica la gestione del motore. Brabus ha installato anche un impianto di scarico sportivo con sonorità regolabile.
La potenza complessiva del sistema ibrido sale a 588 kW, mentre la coppia raggiunge i 900 Nm. Rispetto alla Turbo S di serie, si tratta di aumenti rispettivamente di 65 kW e 100 Nm.
Il tempo nello 0-100 km/h migliora di appena 0,1 secondi. La Cabriolet raggiunge i 100 km/h in 2,5 secondi, la Coupé in 2,4 secondi. Entrambe mantengono la velocità massima limitata elettronicamente a 322 km/h.
Fibra di carbonio e assetto ribassato
Brabus ha modificato l'esterno della Porsche con uno spoiler anteriore in fibra di carbonio, finiture per le prese d'aria, estensioni delle minigonne laterali, uno spoiler posteriore e un diffusore.
I nuovi componenti aerodinamici lavorano insieme all'aerodinamica attiva di serie della Porsche.
Molle specifiche abbassano la carrozzeria di 25 mm. La vettura monta anche nuovi cerchi Monoblock ZL Platinum Edition, da 21 pollici all'anteriore e 22 pollici al posteriore.
Gli pneumatici Continental SportContact 7 misurano 255/30 ZR21 all'anteriore e 335/25 ZR22 al posteriore.
Nell'abitacolo, Brabus ha sostituito le finiture di serie con quelle del pacchetto Masterpiece. La pelle nera è abbinata a profili grigi, cuciture a rombi e inserti in fibra di carbonio. Le modifiche sono disponibili anche per la 911 Turbo S Coupé.
La Porsche aveva bisogno di più potenza?
La Brabus 800 illustra bene il paradosso dell'elaborazione delle moderne supercar. Con 523 kW già nella versione di serie, la Turbo S è così veloce che altri 65 kW offrono un vantaggio piuttosto contenuto nell'accelerazione da fermo.
Il motivo principale è la trazione. La Porsche a trazione integrale sfrutta già molto efficacemente la potenza disponibile, e aumentare soltanto quella del motore non basta a migliorare ulteriormente l'accelerazione.
Il vero punto di forza dell'offerta Brabus è quindi la personalizzazione. Gli acquirenti ottengono un'estetica che distingue la vettura da una Turbo S di serie, un abitacolo esclusivo e un motore più potente.
Sul mercato europeo, la Brabus 800 si confronta soprattutto con altri pacchetti di elaborazione per la Porsche 911, tra cui quelli proposti da Techart e Manhart.
Brabus non ha comunicato il prezzo finale della trasformazione né il numero di esemplari previsti.
La Brabus 800 non è una Porsche radicalmente più veloce, ma un'interpretazione più esclusiva di una sportiva già dalle prestazioni eccezionali. Mentre la Turbo S di serie combina velocità e fruibilità quotidiana, Brabus aggiunge soprattutto personalità e un po' di potenza in più.
