Brabus höjer effekten i Porsche 911 Turbo S till 588 kW
1/22 
Brabus har uppgraderat nya Porsche 911 Turbo S med hybriddrift och höjt effekten från 523 kW till 588 kW. Resultatet är Brabus 800, som accelererar till 100 km/h på 2,5 sekunder med taket nere och når 322 km/h. Det tyska trimningsföretaget har även uppgraderat fjädring, aerodynamik och interiör, men lämnat de elektriska delarna av Porsches hybridsystem oförändrade.
Ytterligare 65 kW
Nya Brabus 800 bygger på den senaste Porsche 911 Turbo S Cabriolet, av generation 992.2.
Bilens 3,6-liters boxersexa med dubbla turboaggregat får uppgraderingspaketet PowerXtra P36-800, som ändrar motorstyrningen. Brabus har också monterat ett sportavgassystem med justerbart ljud.
Hybriddrivlinans sammanlagda effekt stiger till 588 kW och vridmomentet når 900 Nm. Jämfört med standardversionen av Turbo S är det ökningar med 65 kW respektive 100 Nm.
Tiden från 0 till 100 km/h förbättras med bara 0,1 sekunder. Cabrioleten når hastigheten på 2,5 sekunder och coupén på 2,4 sekunder. Båda behåller en elektroniskt begränsad toppfart på 322 km/h.
Kolfiber och sänkt fjädring
Brabus har försett Porschens exteriör med en främre spoiler i kolfiber, detaljer kring luftintagen, sidokjolsförlängningar, en bakspoiler och en diffusor.
De nya aerodynamiska komponenterna samverkar med Porsches aktiva aerodynamik från fabrik.
Särskilda fjädrar sänker karossen med 25 mm. Bilen får också nya fälgar av modellen Monoblock ZL Platinum Edition, 21 tum fram och 22 tum bak.
Däcken är Continental SportContact 7 i dimensionerna 255/30 ZR21 fram och 335/25 ZR22 bak.
Invändigt har Brabus ersatt standardinredningen med sitt Masterpiece-paket. Svart läder kombineras med grå passpoaler, diamantmönstrade sömmar och detaljer i kolfiber. Modifieringarna passar även 911 Turbo S Coupé.
Behövde Porschen mer effekt?
Brabus 800 visar tydligt paradoxen med att trimma moderna supersportbilar. Med 523 kW redan från fabrik är Turbo S så snabb att ytterligare 65 kW bara ger en ganska liten förbättring av accelerationen från stillastående.
Den främsta orsaken är väggreppet. Den fyrhjulsdrivna Porschen använder redan den tillgängliga effekten mycket effektivt, och enbart högre motoreffekt räcker inte för att förbättra accelerationen ytterligare.
Brabus främsta säljargument är därför möjligheten till en personligare bil. Köparna får ett utseende som skiljer bilen från en standardversion av Turbo S, en exklusiv interiör och en starkare motor.
På den europeiska marknaden konkurrerar Brabus 800 främst med andra trimpaket för Porsche 911, bland annat från Techart och Manhart.
Brabus har inte uppgett slutpriset för konverteringen eller hur många exemplar som ska byggas.
Brabus 800 är inte en radikalt snabbare Porsche, utan en mer exklusiv tolkning av en redan exceptionellt kapabel sportbil. Medan standardversionen av Turbo S kombinerar snabbhet med användbarhet i vardagen tillför Brabus framför allt mer personlighet och lite extra effekt.
