Brabus steigert Leistung des Porsche 911 Turbo S auf 588 kW
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Brabus hat den neuen Porsche 911 Turbo S mit Hybridantrieb überarbeitet und seine Leistung von 523 kW auf 588 kW gesteigert. Das Ergebnis heißt Brabus 800, beschleunigt als Cabriolet in 2,5 Sekunden auf 100 km/h und erreicht 322 km/h. Der deutsche Tuner hat außerdem Fahrwerk, Aerodynamik und Innenraum überarbeitet, die elektrischen Komponenten des Porsche-Hybridsystems aber unverändert gelassen.
65 kW mehr Leistung
Der neue Brabus 800 basiert auf dem aktuellen Porsche 911 Turbo S Cabriolet der Generation 992.2.
Der 3,6-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit Biturbo-Aufladung erhält das Upgrade-Paket PowerXtra P36-800, das in die Motorsteuerung eingreift. Außerdem verbaut Brabus eine Sportabgasanlage mit einstellbarem Klang.
Die Systemleistung des Hybridantriebs steigt auf 588 kW, das Drehmoment auf 900 Nm. Gegenüber dem serienmäßigen Turbo S sind das 65 kW und 100 Nm mehr.
Die Zeit für den Sprint von 0 auf 100 km/h verbessert sich um lediglich 0,1 Sekunden. Das Cabriolet erreicht die Marke in 2,5 Sekunden, das Coupé in 2,4 Sekunden. Bei beiden bleibt die Höchstgeschwindigkeit elektronisch auf 322 km/h begrenzt.
Carbon und tiefergelegtes Fahrwerk
Brabus ergänzt die Karosserie des Porsche um einen Frontspoiler aus Carbon, Verkleidungen für die Lufteinlässe, Seitenschwelleraufsätze, einen Heckspoiler und einen Diffusor.
Die neuen Aerodynamikkomponenten wirken mit der serienmäßigen aktiven Aerodynamik von Porsche zusammen.
Spezielle Fahrwerksfedern legen die Karosserie um 25 mm tiefer. Hinzu kommen neue Monoblock ZL Platinum Edition-Räder im Format 21 Zoll vorn und 22 Zoll hinten.
Die Continental SportContact 7-Reifen haben vorn die Größe 255/30 ZR21 und hinten 335/25 ZR22.
Im Innenraum ersetzt Brabus die serienmäßige Ausstattung durch sein Masterpiece-Paket. Schwarzes Leder wird durch graue Keder, Rautensteppung und Carbon-Zierelemente ergänzt. Die Umbauten sind auch für das 911 Turbo S Coupé geeignet.
Brauchte der Porsche mehr Leistung?
Der Brabus 800 zeigt anschaulich das Paradox beim Tuning moderner Supersportwagen. Mit serienmäßigen 523 kW ist der Turbo S bereits so schnell, dass weitere 65 kW beim Beschleunigen aus dem Stand nur einen vergleichsweise geringen Vorteil bringen.
Der Hauptgrund ist die Traktion. Der Porsche mit Allradantrieb nutzt seine verfügbare Leistung bereits sehr effektiv. Eine höhere Motorleistung allein reicht daher nicht aus, um die Beschleunigung weiter zu verbessern.
Das eigentliche Verkaufsargument von Brabus ist deshalb die Individualisierung. Käufer erhalten eine Optik, die das Auto von einem serienmäßigen Turbo S unterscheidet, einen exklusiven Innenraum und einen stärkeren Motor.
Auf dem europäischen Markt konkurriert der Brabus 800 vor allem mit anderen Tuning-Paketen für den Porsche 911, darunter Angebote von Techart und Manhart.
Brabus hat weder den Endpreis für den Umbau noch die Stückzahl bekannt gegeben.
Der Brabus 800 ist kein radikal schnellerer Porsche, sondern eine exklusivere Interpretation eines ohnehin außergewöhnlich leistungsfähigen Sportwagens. Während der serienmäßige Turbo S Geschwindigkeit mit Alltagstauglichkeit verbindet, ergänzt Brabus vor allem eine eigenständige Optik und etwas mehr Leistung.
