Brabus zwiększa moc Porsche 911 Turbo S do 588 kW, tworząc superauto
1/22 
Brabus zmodyfikował nowe hybrydowe Porsche 911 Turbo S, zwiększając jego moc z 523 kW do 588 kW. Tak powstał Brabus 800, który z otwartym dachem przyspiesza do 100 km/h w 2,5 s i osiąga 322 km/h. Niemiecka firma tuningowa zmieniła też zawieszenie, aerodynamikę i wnętrze, ale nie ingerowała w elektryczne elementy układu hybrydowego Porsche.
O 65 kW więcej
Nowy Brabus 800 bazuje na najnowszym Porsche 911 Turbo S Cabriolet generacji 992.2.
Jego 3,6-litrowy, sześciocylindrowy silnik typu bokser z dwiema turbosprężarkami otrzymał pakiet PowerXtra P36-800, obejmujący modyfikację układu sterowania silnikiem. Brabus zamontował też sportowy układ wydechowy z regulacją brzmienia.
Łączna moc hybrydowego układu napędowego wzrosła do 588 kW, a moment obrotowy osiągnął 900 Nm. W porównaniu ze standardowym Turbo S oznacza to wzrost odpowiednio o 65 kW i 100 Nm.
Czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h skrócił się zaledwie o 0,1 s. Cabriolet osiąga tę prędkość w 2,5 s, a coupé w 2,4 s. W obu wersjach prędkość maksymalna nadal jest elektronicznie ograniczona do 322 km/h.
Włókno węglowe i obniżone zawieszenie
Brabus wzbogacił nadwozie Porsche o przedni spojler z włókna węglowego, elementy wykończenia wlotów powietrza, nakładki progów, tylny spojler i dyfuzor.
Nowe elementy aerodynamiczne współpracują z fabrycznym systemem aktywnej aerodynamiki Porsche.
Specjalne sprężyny zawieszenia obniżają nadwozie o 25 mm. Samochód otrzymał też nowe obręcze Monoblock ZL Platinum Edition o średnicy 21 cali z przodu i 22 cali z tyłu.
Opony Continental SportContact 7 mają rozmiar 255/30 ZR21 z przodu i 335/25 ZR22 z tyłu.
We wnętrzu Brabus zastąpił standardowe wykończenie pakietem Masterpiece. Czarną skórę uzupełniają szare lamówki, przeszycia w romby i elementy z włókna węglowego. Modyfikacje te można zastosować również w 911 Turbo S Coupé.
Czy Porsche potrzebowało większej mocy?
Brabus 800 dobrze ilustruje paradoks tuningu współczesnych supersamochodów. Już fabryczna moc 523 kW sprawia, że Turbo S jest tak szybkie, iż dodatkowe 65 kW przynosi dość niewielką poprawę przyspieszenia z miejsca.
Głównym powodem jest przyczepność. Porsche z napędem na wszystkie koła już bardzo skutecznie wykorzystuje dostępną moc, a samo zwiększenie mocy silnika nie wystarcza, by jeszcze bardziej poprawić przyspieszenie.
Najważniejszym atutem propozycji Brabusa jest więc personalizacja. Nabywcy otrzymują wygląd odróżniający samochód od standardowego Turbo S, ekskluzywne wnętrze i mocniejszy silnik.
Na rynku europejskim Brabus 800 konkuruje przede wszystkim z innymi pakietami tuningowymi do Porsche 911, w tym z ofertą firm Techart i Manhart.
Brabus nie ujawnił ostatecznej ceny modyfikacji ani wielkości produkcji.
Brabus 800 nie jest radykalnie szybszym Porsche, lecz bardziej ekskluzywną interpretacją i tak już wyjątkowo osiągowego samochodu sportowego. Podczas gdy fabryczne Turbo S łączy osiągi z przydatnością na co dzień, Brabus dodaje przede wszystkim indywidualny charakter i nieco więcej mocy.
