Brabus transforma o Porsche 911 Turbo S num superdesportivo de 588 kW
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A Brabus preparou o novo Porsche 911 Turbo S híbrido, aumentando a sua potência de 523 kW para 588 kW. O resultado é o Brabus 800, que acelera até aos 100 km/h em 2,5 segundos com a capota aberta e atinge 322 km/h. A preparadora alemã também alterou a suspensão, a aerodinâmica e o interior, mas manteve inalterados os componentes elétricos do sistema híbrido da Porsche.
Mais 65 kW
O novo Brabus 800 tem por base o Porsche 911 Turbo S Cabriolet da mais recente geração, a 992.2.
O motor boxer de seis cilindros, 3,6 litros e dois turbocompressores recebe o pacote de preparação PowerXtra P36-800, que altera a gestão do motor. A Brabus também instalou um sistema de escape desportivo com sonoridade ajustável.
A potência total do sistema híbrido sobe para 588 kW, enquanto o binário chega aos 900 Nm. Em comparação com o Turbo S de série, são mais 65 kW e 100 Nm.
O tempo dos 0 aos 100 km/h melhora apenas 0,1 segundos. O Cabriolet atinge essa velocidade em 2,5 segundos e o Coupé em 2,4 segundos. Ambos mantêm a velocidade máxima limitada eletronicamente a 322 km/h.
Fibra de carbono e suspensão rebaixada
A Brabus melhorou o exterior do Porsche com um spoiler dianteiro em fibra de carbono, acabamentos nas entradas de ar, extensões das saias laterais, um spoiler traseiro e um difusor.
Os novos elementos aerodinâmicos funcionam em conjunto com o sistema de aerodinâmica ativa de origem da Porsche.
Molas de suspensão específicas rebaixam a carroçaria em 25 mm. O automóvel recebe ainda novas jantes Monoblock ZL Platinum Edition, de 21 polegadas à frente e 22 polegadas atrás.
Os pneus Continental SportContact 7 têm a medida 255/30 ZR21 à frente e 335/25 ZR22 atrás.
No interior, a Brabus substituiu os acabamentos de série pelo seu pacote Masterpiece. O revestimento em pele preta é complementado por debruns cinzentos, costuras em padrão de losangos e acabamentos em fibra de carbono. As alterações também são compatíveis com o 911 Turbo S Coupé.
Precisava o Porsche de mais potência?
O Brabus 800 ilustra bem o paradoxo da preparação dos superdesportivos modernos. Com 523 kW de fábrica, o Turbo S já é tão rápido que mais 65 kW proporcionam um ganho relativamente modesto na aceleração a partir da imobilidade.
A principal razão é a tração. Com tração integral, o Porsche já aproveita de forma muito eficaz a potência disponível, e aumentar apenas a potência do motor não basta para melhorar ainda mais a aceleração.
O principal argumento de venda da Brabus é, por isso, a personalização. Os compradores recebem um visual que distingue o automóvel de um Turbo S de série, um interior exclusivo e um motor mais potente.
No mercado europeu, o Brabus 800 concorre sobretudo com outros pacotes de preparação para o Porsche 911, incluindo os da Techart e da Manhart.
A Brabus não divulgou o preço final da preparação nem o volume de produção.
O Brabus 800 não é um Porsche radicalmente mais rápido, mas sim uma interpretação mais exclusiva de um desportivo já excecionalmente competente. Enquanto o Turbo S de fábrica combina velocidade com facilidade de utilização no dia a dia, a Brabus acrescenta sobretudo individualidade e um pouco mais de potência.
