MARSIEN GT transforma o Porsche 911 Turbo S com 619 kW e uma carroçaria integral em fibra de carbono

O MARSIEN GT desenvolve a ideia introduzida pelo MARSIEN original em 2021, mas segue uma direção diferente. Enquanto o primeiro carro foi concebido como um desportivo inspirado no Paris-Dakar, capaz de se aventurar muito para lá do asfalto, o GT centra-se na condução rápida em estrada, numa maior precisão dinâmica e numa melhor utilização quotidiana.

A Marc Philipp Gemballa irá construir apenas 30 MARSIEN GT. Juntamente com os 40 exemplares do MARSIEN original, a produção total do programa MARSIEN ascende a 70 carros, assinalando o 70.º aniversário de Uwe Gemballa.

O Porsche 911 é o ponto de partida, não o produto final

Cada MARSIEN GT começa por ser um Porsche 911 Turbo S da geração 992, antes de passar por uma transformação extensa que envolve cerca de 1,500 componentes recentemente desenvolvidos e fabricados.

Todos os painéis exteriores foram redesenhados. A carroçaria integral em fibra de carbono é composta por mais de 100 componentes individuais, incluindo condutas de ar, caixas dos retrovisores, revestimentos das cavas das rodas e uma grande secção traseira da carroçaria que se estende do pilar A à asa traseira.

A parte inferior da carroçaria também é feita em fibra de carbono, substituindo o piso inferior em alumínio. A Marc Philipp Gemballa afirma que o conjunto completo reduz o peso em 75 kg face a um 992 Turbo S de série, embora a empresa não tenha divulgado o peso em vazio final do MARSIEN GT.

O design fica novamente a cargo de Alan Derosier, que também criou o MARSIEN original.

Aerodinâmica ativa com acionamento pneumático

O MARSIEN GT introduz um sistema de aerodinâmica ativa completamente novo. As lâminas acionadas pneumaticamente nas asas dianteiras libertam ar de alta pressão das cavas das rodas, reduzindo a sustentação no eixo dianteiro e a turbulência nas cavas das rodas.

Na traseira, uma asa ativa altera o seu ângulo de incidência para aumentar a força descendente no eixo traseiro e a estabilidade a alta velocidade. Também pode funcionar como travão aerodinâmico. Tanto as lâminas dianteiras como a asa traseira utilizam acionamento pneumático para uma resposta rápida.

Uma entrada de ar no tejadilho capta fluxo de ar limpo por cima do habitáculo e direciona-o para os intercoolers, enquanto entradas de ar dinâmico separadas alimentam o motor. Condutas adicionais integradas nas saias laterais encaminham ar de refrigeração para as cavas das rodas traseiras e os travões.

A parte inferior integral em fibra de carbono reduz o peso e ajuda também a gerir o fluxo de ar em direção ao difusor traseiro.

RUF eleva a potência para mais de 830 cv

A Marc Philipp Gemballa mantém a colaboração com a RUF Automobile no desenvolvimento do grupo motopropulsor do MARSIEN GT.

O motor boxer biturbo de 3.7 litros recebe turbocompressores de geometria variável melhorados, mapeamento da ECU revisto e calibração da transmissão modificada. A potência sobe para mais de 830 cv, equivalentes a cerca de 619 kW, com 930 Nm de binário.

Já está em desenvolvimento uma atualização de segunda fase, que deverá produzir mais de 900 cv, ou cerca de 671 kW.

As especificações técnicas da Marc Philipp Gemballa indicam uma aceleração dos 0–100 km/h em 2.4 segundos e uma velocidade máxima de 330 km/h. No entanto, o valor de aceleração exige alguma ressalva, pois as mesmas especificações descrevem-no como “0–100 km/h (0–60 mph)”. Não são medições idênticas: 60 mph correspondem aproximadamente a 97 km/h.

Assim, o tempo de 2.4 segundos deve ser considerado o valor anunciado pelo fabricante até ser clarificado o seu método exato de medição.

A transmissão mantém uma caixa Porsche Doppelkupplung (PDK) de oito velocidades e tração integral modificada com Porsche Traction Management.

A Akrapovič desenvolveu para o MARSIEN GT um sistema de escape integral em titânio específico, com quatro saídas.

KW desenvolve um novo chassis orientado para a estrada

O MARSIEN GT abandona o conceito de suspensão orientado para fora de estrada do MARSIEN original. A KW Automotive desenvolveu uma nova suspensão dianteira de duplo triângulo, enquanto a traseira mantém uma configuração multibraços.

Os amortecedores de controlo eletrónico baseiam-se na tecnologia DDC V5 da KW. Duas válvulas proporcionais eletromagnéticas em cada amortecedor regulam de forma independente a compressão e o ressalto, permitindo ao sistema responder a alterações das condições da estrada e das situações de condução em 20 milissegundos.

A altura ao solo de série é de 100 mm. Um sistema de elevação do eixo dianteiro pode elevar a dianteira mais 60 mm, facilitando a passagem por rampas, acessos inclinados e lombas.

O condutor pode selecionar diferentes modos de condução através de um comando no volante, e o sistema ajusta os amortecedores, a calibração da transmissão e o mapeamento do motor em conformidade.

O MARSIEN GT assenta em jantes de alumínio forjado de fixação central, com 20 polegadas à frente e 21 polegadas atrás. Os pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 medem 275/35 ZR20 à frente e 335/30 ZR21 atrás.

Engenharia Porsche encontra artesanato personalizado no interior

O habitáculo do MARSIEN GT apresenta uma consola central elevada e uma alavanca da caixa em alumínio inspirada no Porsche Carrera GT. O manípulo da caixa pode ser especificado em fibra de carbono exposta ou mogno, em vez de couro ou Alcantara.

As opções incluem pacotes interiores em fibra de carbono e um arco de segurança Clubsport montado atrás dos bancos. O arco pode ter acabamento na cor da carroçaria, em couro, Alcantara ou fibra de carbono exposta.

Cada carro recebe ainda uma placa metálica na consola central que identifica o seu número individual de produção dentro da série de 30 unidades.

€770,000 é apenas o ponto de partida

O MARSIEN GT começa nos €770,000 líquidos. Este valor exclui o Porsche 911 Turbo S dador, impostos, direitos aplicáveis e transporte, pelo que o custo final será consideravelmente mais elevado.

Os compradores estão a pagar por muito mais do que um aumento de potência do motor. A conversão inclui a carroçaria em fibra de carbono completamente redesenhada e a aerodinâmica ativa, o chassis específico, o grupo motopropulsor desenvolvido pela RUF, o escape em titânio da Akrapovič e uma produção excecionalmente limitada.

As primeiras entregas a clientes estão previstas para o final de 2027.

O MARSIEN GT fará a sua estreia mundial e norte-americana em Pebble Beach, a 13 de agosto de 2026, durante a Monterey Car Week. Após a apresentação, está também prevista a sua presença no The Quail, A Motorsports Gathering e no Concept Lawn do Pebble Beach Concours d’Elegance.