MARSIEN GT forvandler Porsche 911 Turbo S med 619 kW og komplett karosseri i karbonfiber

MARSIEN GT videreutvikler ideen som ble introdusert med den opprinnelige MARSIEN i 2021, men tar den i en annen retning. Mens den første bilen ble utviklet som en Paris-Dakar-inspirert sportsbil med egenskaper langt utenfor asfalten, er GT innrettet mot kjøring i høy hastighet på vei, større dynamisk presisjon og bedre bruksegenskaper i hverdagen.

Marc Philipp Gemballa skal bare bygge 30 eksemplarer av MARSIEN GT. Sammen med de 40 eksemplarene av den opprinnelige MARSIEN gir det en samlet produksjon på 70 biler i MARSIEN-programmet, som markerer Uwe Gemballas 70-årsjubileum.

Porsche 911 er utgangspunktet, ikke det ferdige produktet

Hver MARSIEN GT starter som en Porsche 911 Turbo S av 992-generasjonen før den gjennomgår en omfattende ombygging med rundt 1 500 nyutviklede og nyproduserte komponenter.

Alle utvendige paneler er omarbeidet. Det komplette karbonfiberkarosseriet består av over 100 enkeltkomponenter, blant annet luftkanaler, speilhus, hjulhusinnsatser og en stor bakre karosseriseksjon som strekker seg fra A-stolpen til hekkvingen.

Understellets kledning er også laget av karbonfiber og erstatter aluminiumsplaten under bilen. Marc Philipp Gemballa oppgir at den komplette pakken reduserer vekten med 75 kg sammenlignet med en standard 992 Turbo S, men selskapet har ikke offentliggjort den endelige egenvekten til MARSIEN GT.

Designarbeidet er igjen utført av Alan Derosier, som også skapte den opprinnelige MARSIEN.

Aktiv aerodynamikk med pneumatisk betjening

MARSIEN GT introduserer et helt nytt system for aktiv aerodynamikk. Pneumatisk betjente lameller i forskjermene slipper ut luft med høyt trykk fra hjulhusene og reduserer løft på forakselen og turbulens i hjulhusene.

Bak endrer en aktiv vinge angrepsvinkelen for å øke marktrykket på bakakselen og stabiliteten i høy hastighet. Den kan også fungere som luftbrems. Både lamellene foran og hekkvingen betjenes pneumatisk for rask respons.

Et luftinntak på taket henter ren luft over kupeen og leder den mot ladeluftkjølerne, mens separate ram-air-inntak forsyner motoren. Ytterligere kanaler integrert i sideskjørtene leder kjøleluft mot de bakre hjulhusene og bremsene.

Den komplette kledningen i karbonfiber under bilen sparer vekt og bidrar samtidig til å styre luftstrømmen mot diffusoren bak.

RUF øker effekten til over 830 hk

Marc Philipp Gemballa viderefører samarbeidet med RUF Automobile om utviklingen av drivlinjen i MARSIEN GT.

Den 3,7-liters dobbeltturboladede boksersekseren får oppgraderte turboladere med variabel turbingeometri, revidert ECU-kalibrering og tilpasset girkassestyring. Effekten øker til over 830 hk, tilsvarende rundt 619 kW, med et dreiemoment på 930 Nm.

En oppgradering i andre trinn er allerede under utvikling og ventes å yte over 900 hk, eller rundt 671 kW.

De tekniske spesifikasjonene fra Marc Philipp Gemballa oppgir 0–100 km/t på 2,4 sekunder og en toppfart på 330 km/t. Akselerasjonstallet må imidlertid tas med et visst forbehold, fordi det i de samme spesifikasjonene beskrives som «0–100 km/t (0–60 mph)». Dette er ikke identiske målinger: 60 mph tilsvarer omtrent 97 km/t.

Tiden på 2,4 sekunder bør derfor behandles som produsentens oppgitte tall frem til den nøyaktige målemetoden er avklart.

Drivlinjen beholder en åttetrinns Porsche Doppelkupplung-girkasse (PDK) og modifisert firehjulsdrift med Porsche Traction Management.

Akrapovič har utviklet et spesialtilpasset eksosanlegg helt i titan med fire utløp spesielt for MARSIEN GT.

KW utvikler et nytt veiorientert understell

MARSIEN GT går bort fra det terrengorienterte fjæringskonseptet i den opprinnelige MARSIEN. KW Automotive har utviklet et nytt forhjulsoppheng med doble bærearmer, mens bakhjulsopphenget fortsatt har multilink-oppsett.

De elektronisk styrte demperne er basert på KWs DDC V5-teknologi. To elektromagnetiske proporsjonalventiler i hver demper regulerer kompresjon og retur uavhengig av hverandre, slik at systemet kan reagere på skiftende veiforhold og kjøresituasjoner innen 20 millisekunder.

Standard bakkeklaring er 100 mm. Et løftesystem for forakselen kan heve fronten med ytterligere 60 mm, slik at ramper, bratte innkjørsler og fartshumper blir enklere å forsere.

Føreren kan velge mellom ulike kjøremoduser med en bryter på rattet, og systemet justerer demperne, girkassestyringen og motorkalibreringen deretter.

MARSIEN GT står på smidde aluminiumsfelger med sentrallås, som måler 20 tommer foran og 21 tommer bak. Michelin Pilot Sport Cup 2-dekkene har dimensjonen 275/35 ZR20 foran og 335/30 ZR21 bak.

Porsche-teknikk møter skreddersydd håndverk i kupeen

Kupeen i MARSIEN GT har en hevet midtkonsoll og en girspak i aluminium inspirert av Porsche Carrera GT. Girkulen kan leveres i synlig karbonfiber eller mahogni i stedet for skinn eller Alcantara.

Tilvalgene omfatter karbonfiberpakker til interiøret og en Clubsport-veltebøyle montert bak setene. Bøylen kan lakkeres i karosserifargen eller trekkes i skinn eller Alcantara, og den kan også leveres i synlig karbonfiber.

Hver bil får dessuten en metallplakett på midtkonsollen som viser bilens individuelle produksjonsnummer i serien på 30 biler.

€770 000 er bare utgangspunktet

MARSIEN GT har en startpris på €770 000 netto. Beløpet inkluderer ikke donor-Porschen 911 Turbo S, avgifter, eventuell toll eller transport, så den endelige kostnaden blir betydelig høyere.

Kjøperne betaler for langt mer enn økt motoreffekt. Ombyggingen omfatter det fullstendig redesignede karbonfiberkarosseriet og den aktive aerodynamikken, et spesialutviklet understell, en drivlinje utviklet av RUF, et titaneksosanlegg fra Akrapovič og en svært begrenset produksjonsserie.

De første kundeleveringene er planlagt mot slutten av 2027.

MARSIEN GT får sin verdenspremiere og nordamerikanske debut på Pebble Beach 13. august 2026 under Monterey Car Week. Etter avdukingen skal den etter planen også vises på The Quail, A Motorsports Gathering og på Concept Lawn under Pebble Beach Concours d’Elegance.