Brabus øker effekten i Porsche 911 Turbo S til 588 kW
1/22 
Brabus har oppgradert den nye hybride Porsche 911 Turbo S og økt effekten fra 523 til 588 kW. Resultatet er Brabus 800, som akselererer til 100 km/t på 2,5 sekunder med taket nede og når en toppfart på 322 km/t. Det tyske tuningselskapet har også oppgradert hjulopphenget, aerodynamikken og interiøret, men latt de elektriske delene av Porsches hybridsystem være uendret.
65 kW ekstra
Den nye Brabus 800 er basert på den nyeste Porsche 911 Turbo S Cabriolet, av 992.2-generasjonen.
Bilens 3,6-liters sekssylindrede boksermotor med to turboer får oppgraderingspakken PowerXtra P36-800, som endrer motorstyringen. Brabus har også montert et sportseksosanlegg med justerbar lyd.
Den samlede effekten fra hybriddrivlinjen øker til 588 kW, mens dreiemomentet når 900 Nm. Sammenlignet med en standard Turbo S er det en økning på henholdsvis 65 kW og 100 Nm.
Tiden fra 0 til 100 km/t forbedres med bare 0,1 sekund. Cabrioleten når hastigheten på 2,5 sekunder, mens kupéen bruker 2,4 sekunder. Begge beholder en elektronisk begrenset toppfart på 322 km/t.
Karbonfiber og senket understell
Brabus har gitt Porschen en frontspoiler i karbonfiber, detaljer rundt luftinntakene, forlengede sideskjørt, en hekkspoiler og en diffusor.
De nye aerodynamiske delene fungerer sammen med Porsches aktive aerodynamikk fra fabrikken.
Egne fjærer senker karosseriet med 25 mm. Bilen får også nye Monoblock ZL Platinum Edition-felger, på 21 tommer foran og 22 tommer bak.
Continental SportContact 7-dekkene har dimensjonen 255/30 ZR21 foran og 335/25 ZR22 bak.
Innvendig har Brabus erstattet standardinnredningen med sin Masterpiece-pakke. Svart skinn kombineres med grå kantbånd, diamantsømmer og karbonfiberdetaljer. Modifikasjonene passer også til 911 Turbo S Coupé.
Trengte Porschen mer effekt?
Brabus 800 illustrerer paradokset ved tuning av moderne superbiler. Med 523 kW fra fabrikken er Turbo S allerede så rask at ytterligere 65 kW gir forholdsvis liten gevinst ved akselerasjon fra stillestående.
Hovedårsaken er veigrepet. Porschen med firehjulsdrift utnytter allerede kreftene svært effektivt, og økt motoreffekt alene er ikke nok til å forbedre akselerasjonen ytterligere.
Brabus’ viktigste salgsargument er derfor muligheten til å sette et personlig preg på bilen. Kjøperne får et utseende som skiller den fra en standard Turbo S, et eksklusivt interiør og en kraftigere motor.
På det europeiske markedet konkurrerer Brabus 800 først og fremst med andre tuningpakker til Porsche 911, blant annet fra Techart og Manhart.
Brabus har ikke oppgitt den endelige prisen på ombyggingen eller produksjonsvolumet.
Brabus 800 er ikke en radikalt raskere Porsche, men en mer eksklusiv utgave av en sportsbil som allerede har imponerende ytelser. Mens Turbo S fra fabrikken kombinerer høy fart med bruksegenskaper i hverdagen, tilfører Brabus først og fremst et mer personlig preg og litt mer effekt.
