Brabus voert vermogen Porsche 911 Turbo S op tot 588 kW
1/22 
Brabus heeft de nieuwe hybride Porsche 911 Turbo S onder handen genomen en het vermogen verhoogd van 523 kW naar 588 kW. Het resultaat is de Brabus 800, die met open dak in 2,5 seconden naar 100 km/h accelereert en een topsnelheid van 322 km/h haalt. De Duitse tuner paste ook de ophanging, aerodynamica en het interieur aan, maar liet de elektrische onderdelen van het hybridesysteem van Porsche ongemoeid.
65 kW extra
De nieuwe Brabus 800 is gebaseerd op de nieuwste Porsche 911 Turbo S Cabriolet, van de generatie 992.2.
De 3,6-liter zescilinder boxermotor met twee turbo’s krijgt het PowerXtra P36-800-pakket, dat de motorregeling aanpast. Brabus monteerde ook een sportuitlaatsysteem met een regelbaar geluid.
Het totale vermogen van de hybride aandrijflijn stijgt tot 588 kW en het koppel komt uit op 900 Nm. Vergeleken met de standaard Turbo S is dat respectievelijk 65 kW en 100 Nm meer.
De acceleratietijd van 0 naar 100 km/h verbetert met slechts 0,1 seconde. De Cabriolet bereikt die snelheid in 2,5 seconden, de coupé in 2,4 seconden. Beide behouden een elektronisch begrensde topsnelheid van 322 km/h.
Carbon en verlaagde ophanging
Brabus gaf de Porsche aan de buitenkant een voorspoiler, afwerking rond de luchtinlaten, verbrede dorpels, een achterspoiler en een diffuser, allemaal van carbon.
De nieuwe aerodynamische onderdelen werken samen met de actieve aerodynamica waarmee Porsche de auto af fabriek uitrust.
Speciale veren verlagen de carrosserie met 25 mm. De auto krijgt ook nieuwe Monoblock ZL Platinum Edition-wielen, met een diameter van 21 inch vóór en 22 inch achter.
De Continental SportContact 7-banden hebben vóór de maat 255/30 ZR21 en achter de maat 335/25 ZR22.
In het interieur verving Brabus de standaardafwerking door het Masterpiece-pakket. Zwart leer wordt gecombineerd met grijze biezen, ruitvormige stiksels en carbon sierdelen. De aanpassingen zijn ook geschikt voor de 911 Turbo S Coupé.
Had de Porsche meer vermogen nodig?
De Brabus 800 laat de paradox van het tunen van moderne supercars goed zien. Met af fabriek al 523 kW is de Turbo S zo snel dat 65 kW extra slechts een bescheiden voordeel oplevert bij het accelereren vanuit stilstand.
De voornaamste reden is de grip. De Porsche met vierwielaandrijving benut het beschikbare vermogen al zeer effectief, en alleen meer motorvermogen is niet genoeg om de acceleratie verder te verbeteren.
Het belangrijkste verkoopargument van Brabus is dan ook personalisatie. Kopers krijgen een uiterlijk dat de auto onderscheidt van een standaard Turbo S, een exclusief interieur en een krachtigere motor.
Op de Europese markt concurreert de Brabus 800 vooral met andere tuningpakketten voor de Porsche 911, waaronder die van Techart en Manhart.
Brabus heeft de uiteindelijke prijs van de ombouw en het productieaantal niet bekendgemaakt.
De Brabus 800 is geen radicaal snellere Porsche, maar een exclusievere uitvoering van een sportwagen die al uitzonderlijk veel kan. Waar de standaard Turbo S snelheid combineert met dagelijks gebruiksgemak, voegt Brabus vooral een eigen karakter en wat extra vermogen toe.
