Η Brabus μετατρέπει την Porsche 911 Turbo S σε υπεραυτοκίνητο 588 kW
1/22 
Η Brabus αναβάθμισε τη νέα υβριδική Porsche 911 Turbo S, αυξάνοντας την ισχύ της από 523 σε 588 kW. Το αποτέλεσμα είναι η Brabus 800, που με την οροφή κατεβασμένη επιταχύνει στα 100 km/h σε 2,5 δευτερόλεπτα και φτάνει τα 322 km/h. Ο γερμανικός οίκος βελτιώσεων αναβάθμισε επίσης την ανάρτηση, την αεροδυναμική και το εσωτερικό, αλλά άφησε αμετάβλητα τα ηλεκτρικά μέρη του υβριδικού συστήματος της Porsche.
Επιπλέον 65 kW
Η νέα Brabus 800 βασίζεται στην τελευταία Porsche 911 Turbo S Cabriolet, της γενιάς 992.2.
Ο εξακύλινδρος επίπεδος κινητήρας 3,6 λίτρων με δύο υπερσυμπιεστές δέχεται το πακέτο αναβάθμισης PowerXtra P36-800, το οποίο τροποποιεί τη διαχείριση του κινητήρα. Η Brabus τοποθέτησε επίσης σπορ σύστημα εξάτμισης με ρυθμιζόμενο ήχο.
Η συνολική ισχύς του υβριδικού συστήματος κίνησης ανεβαίνει στα 588 kW και η ροπή φτάνει τα 900 Nm. Σε σύγκριση με την Turbo S παραγωγής, οι τιμές αυτές είναι αυξημένες κατά 65 kW και 100 Nm αντίστοιχα.
Ο χρόνος επιτάχυνσης από 0 έως 100 km/h βελτιώνεται μόλις κατά 0,1 δευτερόλεπτο. Η Cabriolet φτάνει σε αυτή την ταχύτητα σε 2,5 δευτερόλεπτα και η κουπέ σε 2,4 δευτερόλεπτα. Και οι δύο διατηρούν την ηλεκτρονικά περιορισμένη τελική ταχύτητα των 322 km/h.
Ανθρακονήματα και χαμηλωμένη ανάρτηση
Η Brabus αναβάθμισε την εξωτερική εμφάνιση της Porsche με εμπρός σπόιλερ, διακοσμητικά για τις εισαγωγές αέρα, προεκτάσεις μαρσπιέ, πίσω σπόιλερ και διαχύτη από ανθρακονήματα.
Τα νέα αεροδυναμικά εξαρτήματα λειτουργούν σε συνδυασμό με το εργοστασιακό σύστημα ενεργής αεροδυναμικής της Porsche.
Ειδικά ελατήρια ανάρτησης χαμηλώνουν το αμάξωμα κατά 25 mm. Το αυτοκίνητο αποκτά επίσης νέες ζάντες Monoblock ZL Platinum Edition, 21 ιντσών εμπρός και 22 ιντσών πίσω.
Τα ελαστικά Continental SportContact 7 έχουν διαστάσεις 255/30 ZR21 εμπρός και 335/25 ZR22 πίσω.
Στο εσωτερικό, η Brabus αντικατέστησε την επένδυση παραγωγής με το πακέτο Masterpiece. Το μαύρο δέρμα συνδυάζεται με γκρι ρέλια, ραφές σε μοτίβο ρόμβων και διακοσμητικά από ανθρακονήματα. Οι τροποποιήσεις είναι κατάλληλες και για την 911 Turbo S Coupé.
Χρειαζόταν περισσότερη ισχύ η Porsche;
Η Brabus 800 αναδεικνύει το παράδοξο της βελτίωσης των σύγχρονων supercar. Με 523 kW στην εργοστασιακή της μορφή, η Turbo S είναι ήδη τόσο γρήγορη ώστε τα επιπλέον 65 kW προσφέρουν σχετικά μικρό όφελος στην επιτάχυνση από στάση.
Ο βασικός λόγος είναι η πρόσφυση. Η τετρακίνητη Porsche αξιοποιεί ήδη πολύ αποτελεσματικά τη διαθέσιμη ισχύ της, και η αύξηση της απόδοσης του κινητήρα από μόνη της δεν αρκεί για να βελτιώσει περαιτέρω την επιτάχυνση.
Το πραγματικό πλεονέκτημα της πρότασης της Brabus είναι, επομένως, η εξατομίκευση. Οι αγοραστές αποκτούν μια εμφάνιση που διαφοροποιεί το αυτοκίνητο από μια Turbo S παραγωγής, ένα ξεχωριστό εσωτερικό και έναν ισχυρότερο κινητήρα.
Στην ευρωπαϊκή αγορά, η Brabus 800 ανταγωνίζεται κυρίως άλλα πακέτα βελτίωσης για την Porsche 911, μεταξύ των οποίων εκείνα της Techart και της Manhart.
Η Brabus δεν έχει ανακοινώσει την τελική τιμή της μετατροπής ούτε τον αριθμό των αυτοκινήτων που θα κατασκευαστούν.
Η Brabus 800 δεν είναι μια ριζικά ταχύτερη Porsche, αλλά μια πιο ιδιαίτερη εκδοχή ενός ήδη εξαιρετικά ικανού σπορ αυτοκινήτου. Ενώ η εργοστασιακή Turbo S συνδυάζει την ταχύτητα με την καθημερινή χρηστικότητα, η Brabus προσθέτει κυρίως ξεχωριστό χαρακτήρα και λίγη περισσότερη ισχύ.
