TechArt entra en el terreno de Singer con su primer restomod del Porsche 911

El 964 es el siguiente de la lista, pero el preparador es nuevo

Un restomod basado en el Porsche 911 de la generación 964 difícilmente puede considerarse una idea revolucionaria en 2026. Más bien al contrario: Singer Vehicle Design convirtió hace años este concepto en toda una industria de lujo, y actualmente existe un amplio abanico de preparadores, tanto pequeños como grandes, que trabajan sobre la misma plataforma.

La llegada de TechArt resulta, no obstante, digna de atención. Durante casi cuatro décadas, la empresa se ha centrado principalmente en hacer que los Porsche modernos sean más rápidos, agresivos y caros. El GTclassic es su primer proyecto integral de restauración y modernización de un Porsche clásico. Según Benedict von Canali, consejero delegado de TechArt, el objetivo no era reinventar el 964, sino desarrollar aún más sus cualidades.

El 964 es, por supuesto, un coche donante casi perfecto. Porsche produjo esta generación del 911 entre 1989 y 1994, y su estructura relativamente moderna, combinada con una mecánica clásica refrigerada por aire, lo ha convertido en uno de los favoritos para este tipo de restomods.

Un bóxer de seis cilindros y 3,8 litros entrega 276 kW

En la parte trasera del GTclassic se encuentra un motor bóxer de seis cilindros y 3,8 litros, atmosférico y refrigerado por aire. Sus 375 hp equivalen aproximadamente a 276 kW en unidades europeas. El motor está asociado a una caja de cambios manual.

Sobre el papel, 276 kW no son nada extraordinario en el contexto de un 911 moderno. Pero esa no es la cuestión. El motor atmosférico refrigerado por aire, el cambio manual y las dimensiones del 964 ofrecen una combinación que ya no se puede encontrar en un concesionario Porsche.

A modo de comparación, el bóxer de seis cilindros y 3,6 litros original del 964 Carrera 2 desarrollaba alrededor de 184 kW. El GTclassic ofrece aproximadamente un 50 % más de potencia sin recurrir a un motor turboalimentado. Es precisamente aquí donde el enfoque de TechArt se diferencia de la preparación moderna convencional: en lugar de perseguir cifras, la empresa busca preservar la respuesta y el carácter mecánico del antiguo 911.

El diseño se remonta aún más atrás que el 964

En realidad, el GTclassic no parece un 964 de serie. Al diseñar la carrocería, TechArt ha retrocedido aún más en el tiempo, hacia generaciones anteriores del 911.

El frontal recibe un capó alargado que recuerda a los modelos del 911 anteriores a 1974. Dos aberturas cubiertas con rejilla atraviesan el capó, con unas formas en las que ya se aprecia la influencia del mucho más reciente GT3. En la zaga, la carrocería se remata con un clásico alerón «cola de pato».

TechArt ha ensanchado las aletas para alojar llantas forjadas de 18 pulgadas. Las ruedas traseras tienen 254 mm de anchura. Tras ellas se encuentra un sistema de frenos más potente procedente del 911 Turbo. Los faros y pilotos LED actualizan la tecnología de iluminación.

El resultado no es una copia de Singer, aunque la receta sea inevitablemente similar. TechArt combina tres épocas: las proporciones y los detalles de los primeros 911, la estructura del 964 y elementos funcionales de los Porsche modernos.

El habitáculo no intenta fingir que sigue siendo 1990

La misma lógica continúa en el interior. TechArt conserva el clásico salpicadero analógico y los mandos físicos, pero no obliga al propietario a renunciar a las comodidades modernas.

La consola central puede integrar un sistema multimedia compatible con navegación, Bluetooth y Apple CarPlay. Entre los elementos que recrean el ambiente de antaño se encuentran unos cronómetros mecánicos Hanhart. TechArt terminará el habitáculo de acuerdo con los deseos del cliente.

Puede parecer un detalle menor, pero la facilidad de uso es precisamente lo que diferencia a un restomod caro de un vehículo de colección restaurado a la perfección. El GTclassic pretende ofrecer las sensaciones de un 911 clásico sin exigir a su propietario que soporte todos los inconvenientes propios de un coche antiguo.

Singer tiene otro rival, pero TechArt cuenta con su propio as en la manga

El mayor problema del GTclassic es también la principal virtud de este mercado: a los clientes no les faltan opciones entre los restomods del Porsche 911 refrigerado por aire. Singer situó el listón de esta categoría tan alto que cada recién llegado debe explicar por qué un entusiasta de Porsche muy adinerado debería entregarle su dinero.

TechArt cuenta al menos con un argumento convincente. No es un pequeño taller de reciente creación, sino una empresa que modifica modelos de Porsche desde 1987. Conoce la ingeniería, las suspensiones, la aerodinámica y los sistemas de propulsión de la marca, y lleva décadas vendiendo sus soluciones a clientes europeos. Con el GTclassic, traslada por primera vez esa experiencia a la era de los motores refrigerados por aire.

Desde una perspectiva europea, el proyecto resulta especialmente lógico. Aquí se encuentran tanto el histórico mercado nacional de Porsche como un parque suficientemente amplio de 911 clásicos. Al mismo tiempo, el encarecimiento de los coches donantes y el creciente valor del 964 como pieza de colección convierten inevitablemente proyectos como este en territorio reservado a clientes muy adinerados.

TechArt todavía no ha anunciado el precio del GTclassic. Por tanto, no tiene sentido compararlo en euros con Singer u otros restomods de primer nivel antes de que los alemanes pongan una cifra sobre la mesa.

Ya se conoce una limitación: TechArt solo fabricará 11 GTclassic. Esto convierte al coche más en una demostración de las capacidades de la empresa que en una nueva línea de negocio de gran envergadura. Sin embargo, si las 11 unidades encuentran propietario rápidamente, resultaría bastante sorprendente que el programa de clásicos de TechArt terminase ahí.