TechArt bevæger sig ind på Singers område med sin første Porsche 911-restomod

964 står for tur, men producenten er ny

En restomod baseret på Porsche 911 i 964-generationen er næppe en revolutionerende idé i 2026. Tværtimod gjorde Singer Vehicle Design allerede for flere år siden konceptet til en luksusindustri i sig selv, og i dag arbejder en lang række mindre og større producenter med den samme platform.

TechArts indtog er ikke desto mindre bemærkelsesværdigt. I næsten fire årtier har virksomheden primært fokuseret på at gøre moderne Porscher hurtigere, mere aggressive og dyrere. GTclassic er virksomhedens første omfattende restaurerings- og moderniseringsprojekt med en klassisk Porsche. Ifølge TechArts administrerende direktør, Benedict von Canali, var målet ikke at genopfinde 964, men at videreudvikle dens egenskaber.

964 er naturligvis næsten som skabt til at fungere som donorbil. Porsche producerede denne generation af 911 fra 1989 til 1994, og kombinationen af en relativt moderne grundkonstruktion og en klassisk, luftkølet drivlinje har gjort den til en favorit blandt restomod-byggere.

En 3,8-liters boksermotor yder 276 kW

Bagest i GTclassic sidder en luftkølet 3,8-liters sugeboksermotor. Dens 375 hp svarer til cirka 276 kW i europæiske enheder. Motoren er kombineret med manuelt gear.

På papiret er 276 kW ikke noget bemærkelsesværdigt i en moderne 911. Men det er heller ikke pointen. Den luftkølede sugemotor, det manuelle gear og 964-generationens dimensioner giver tilsammen en kombination, som ikke længere fås hos en Porsche-forhandler.

Til sammenligning ydede den oprindelige 3,6-liters boksermotor i 964 Carrera 2 omkring 184 kW. GTclassic leverer cirka 50 procent mere effekt uden at gøre brug af en turboladet motor. Netop her adskiller TechArts tilgang sig fra konventionel moderne tuning: I stedet for at jagte tal forsøger virksomheden at bevare den gamle 911's reaktioner og mekaniske karakter.

Designet skuer endnu længere tilbage end 964

GTclassic ligner faktisk ikke en almindelig 964. Ved udformningen af karrosseriet er TechArt gået endnu længere tilbage i tiden mod tidligere generationer af 911.

Fronten får en forlænget motorhjelm, der minder om 911-modellerne fra før 1974. To gitterdækkede luftåbninger skærer sig gennem motorhjelmen, og deres form viser allerede påvirkningen fra den langt nyere GT3. Bagtil afsluttes karrosseriet med en klassisk hækspoiler af typen “ducktail”.

TechArt har udvidet skærmene for at gøre plads til 18-tommers smedede fælge. Baghjulene er 254 mm brede. Bag dem sidder et kraftigere bremsesystem fra 911 Turbo. LED-forlygter og -baglygter fører lysteknologien ajour.

Resultatet er ikke en kopi af Singer, selv om opskriften uundgåeligt minder om den. TechArt blander tre tidsaldre: proportionerne og detaljerne fra de tidlige 911-modeller, 964-generationens grundkonstruktion og funktionelle elementer fra moderne Porscher.

Kabinen forsøger ikke at foregive, at det stadig er 1990

Den samme tankegang fortsætter i kabinen. TechArt bevarer det klassiske analoge instrumentbord og de fysiske betjeningsknapper, men tvinger ikke ejeren til at undvære moderne komfort.

Midterkonsollen kan udstyres med et multimediesystem, der understøtter navigation, Bluetooth og Apple CarPlay. Blandt de detaljer, der skaber den klassiske atmosfære, er mekaniske stopure fra Hanhart. TechArt indretter kabinen efter kundens ønsker.

Det lyder måske som en mindre detalje, men brugervenligheden er netop det, der adskiller en kostbar restomod fra en perfekt restaureret samlerbil. GTclassic skal give fornemmelsen af en klassisk 911 uden at kræve, at ejeren accepterer alle ulemperne ved en klassisk bil.

Singer har fået endnu en rival, men TechArt har sin egen trumf

GTclassics største problem er samtidig markedets største fordel: Kunderne mangler ikke valgmuligheder blandt restomods baseret på den luftkølede Porsche 911. Singer har sat barren så højt i denne klasse, at enhver ny aktør må forklare, hvorfor en meget velhavende Porsche-entusiast bør lægge sine penge netop dér.

TechArt har i det mindste ét overbevisende argument. Det er ikke et nyetableret, lille værksted, men en virksomhed, der har modificeret Porscher siden 1987. Virksomheden kender mærkets teknik, undervogne, aerodynamik og drivlinjer og har i årtier solgt sine løsninger til europæiske kunder. Med GTclassic fører den for første gang denne erfaring tilbage til den luftkølede æra.

Set fra et europæisk perspektiv er projektet særligt logisk. Her findes både Porsches historiske hjemmemarked og en tilstrækkelig stor bestand af klassiske 911-modeller. Samtidig betyder stigende priser på donorbil­erne og 964-generationens voksende status som samlerbil uundgåeligt, at projekter som dette er forbeholdt meget velhavende kunder.

TechArt har endnu ikke offentliggjort prisen på GTclassic. Derfor giver det ingen mening at sammenligne den i euro med Singer eller andre restomods i den absolutte topklasse, før tyskerne har sat et beløb på.

Én begrænsning er allerede kendt: TechArt bygger kun 11 GTclassic-eksemplarer. Dermed er bilen snarere en demonstration af virksomhedens kunnen end en ny, stor forretningssatsning. Hvis alle 11 biler hurtigt finder ejere, vil det dog være ganske overraskende, hvis TechArts program for klassiske biler slutter dér.