TechArt entra no território da Singer com o seu primeiro restomod do Porsche 911

O 964 é o próximo da lista, mas há um novo preparador

Em 2026, um restomod baseado no Porsche 911 da geração 964 está longe de ser uma ideia revolucionária. Muito pelo contrário: há vários anos, a Singer Vehicle Design transformou o conceito numa indústria de luxo por direito próprio, e atualmente existe todo um conjunto de preparadores, de maior e menor dimensão, a trabalhar sobre a mesma plataforma.

A entrada da TechArt neste segmento não deixa, ainda assim, de ser relevante. Durante quase quatro décadas, a empresa concentrou-se sobretudo em tornar os Porsche modernos mais rápidos, mais agressivos e mais caros. O GTclassic é o primeiro projeto integral de restauro e modernização da empresa a envolver um Porsche clássico. Segundo Benedict von Canali, CEO da TechArt, o objetivo não foi reinventar o 964, mas desenvolver ainda mais as suas características.

O 964 é, naturalmente, quase demasiado adequado como automóvel doador. A Porsche produziu esta geração do 911 entre 1989 e 1994, e a sua estrutura relativamente moderna, combinada com um grupo motopropulsor clássico refrigerado a ar, tornou-a numa das opções preferidas para projetos restomod.

Motor boxer de seis cilindros e 3,8 litros produz 276 kW

Na traseira do GTclassic encontra-se um motor boxer de seis cilindros e 3,8 litros, atmosférico e refrigerado a ar. Os seus 375 hp correspondem a aproximadamente 276 kW em unidades europeias. O motor está associado a uma caixa de velocidades manual.

No papel, 276 kW não são nada de extraordinário no contexto de um 911 moderno. Mas esse não é o objetivo. O motor atmosférico refrigerado a ar, a caixa manual e as dimensões do 964 oferecem uma combinação que já não está disponível num concessionário Porsche.

Em comparação, o motor boxer de seis cilindros e 3,6 litros original do 964 Carrera 2 desenvolvia cerca de 184 kW. O GTclassic acrescenta aproximadamente 50% mais potência, sem recorrer a um motor turbo. É precisamente aqui que a abordagem da TechArt se distingue da preparação moderna convencional: em vez de perseguir números, a empresa pretende preservar as respostas e o caráter mecânico do antigo 911.

O estilo recua ainda mais no tempo do que o 964

Na verdade, o GTclassic não se parece com um 964 de série. Ao desenhar a carroçaria, a TechArt recuou ainda mais no tempo, inspirando-se nas gerações anteriores do 911.

A dianteira recebe um capô alongado que evoca os modelos 911 anteriores a 1974. Duas aberturas cobertas por grelha atravessam o capô, com um formato que já revela a influência do muito mais recente GT3. Na traseira, a carroçaria é rematada por um clássico spoiler «ducktail».

A TechArt alargou os guarda-lamas para acomodar jantes forjadas de 18 polegadas. As rodas traseiras têm 254 mm de largura. Atrás delas encontra-se um sistema de travagem mais potente, proveniente do 911 Turbo. Os faróis e as luzes traseiras LED atualizam a tecnologia de iluminação.

O resultado não é uma cópia da Singer, embora a receita seja inevitavelmente semelhante. A TechArt combina três épocas: as proporções e os detalhes dos primeiros 911, a estrutura do 964 e elementos funcionais dos Porsche modernos.

O habitáculo não tenta fingir que ainda estamos em 1990

A mesma lógica prolonga-se no interior. A TechArt mantém o clássico painel de instrumentos analógico e os comandos físicos, mas não obriga o proprietário a abdicar das comodidades modernas.

A consola central pode integrar um sistema multimédia compatível com navegação, Bluetooth e Apple CarPlay. Entre os elementos que recriam o ambiente de outros tempos encontram-se cronómetros mecânicos da Hanhart. A TechArt personalizará o habitáculo de acordo com os desejos do cliente.

Pode parecer um pormenor menor, mas a facilidade de utilização é precisamente aquilo que distingue um restomod dispendioso de um automóvel de coleção perfeitamente restaurado. O GTclassic pretende proporcionar as sensações de um 911 clássico sem exigir que o proprietário suporte todos os inconvenientes de um automóvel antigo.

A Singer ganhou mais um rival, mas a TechArt tem um trunfo próprio

O maior problema do GTclassic é também a principal virtude deste mercado: no universo dos restomod do Porsche 911 refrigerado a ar, não faltam opções aos clientes. A Singer elevou tanto a fasquia desta categoria que qualquer recém-chegado tem de explicar por que motivo um entusiasta da Porsche muito abastado lhe deve entregar o seu dinheiro.

A TechArt tem pelo menos um argumento convincente. Não é uma pequena oficina criada recentemente, mas uma empresa que modifica modelos Porsche desde 1987. Conhece a engenharia, a suspensão, a aerodinâmica e os grupos motopropulsores da marca, e há décadas que vende as suas soluções a clientes europeus. Com o GTclassic, leva pela primeira vez essa experiência de volta à era da refrigeração a ar.

De uma perspetiva europeia, o projeto é particularmente lógico. A Europa é simultaneamente o histórico mercado de origem da Porsche e alberga um parque suficientemente vasto de exemplares clássicos do 911. Ao mesmo tempo, a subida dos preços dos automóveis doadores e a crescente valorização do 964 como modelo de coleção fazem inevitavelmente com que projetos deste tipo fiquem reservados a clientes muito abastados.

A TechArt ainda não anunciou o preço do GTclassic. Por isso, não faz sentido compará-lo em euros com a Singer ou com outros restomod de topo antes de os alemães apresentarem um valor.

Já é conhecida uma limitação: a TechArt produzirá apenas 11 GTclassic. Isto faz do automóvel mais uma demonstração das capacidades da empresa do que uma nova e importante área de negócio. Contudo, se os 11 exemplares encontrarem rapidamente compradores, seria bastante surpreendente que o programa de clássicos da TechArt terminasse aqui.