Novo Nissan Skyline estreia-se em dezembro após apenas 26 meses de desenvolvimento

De 55 meses para 26

O número mais revelador neste momento não é o da potência, mas sim 26 meses. Foi esse o tempo que a Nissan demorou a desenvolver o novo Skyline. O anterior processo de desenvolvimento exigia cerca de 55 meses para um projeto comparável. A Nissan começou a implementar o seu novo modelo de desenvolvimento PCS-T em 2024, recorrendo mais do que antes a ferramentas digitais e à inteligência artificial.

Isto é mais importante para a Nissan do que poderá parecer à primeira vista. Os fabricantes chineses estão a lançar novos modelos a um ritmo que faz com que o tradicional ciclo de desenvolvimento japonês, com vários anos de duração, pareça simplesmente lento. Com o Skyline, a Nissan quer mostrar que aumentar a rapidez não significa transformar-se em mais uma empresa anónima de software que, por acaso, também fabrica automóveis.

O Skyline presta-se bem a servir como caso de estudo. A designação do modelo remonta a 1957, enquanto a atual geração V37 foi lançada no Japão já em 2014. Na prática, o novo automóvel representa, por isso, a primeira mudança integral de geração em cerca de 13 anos.

O Skyline tem de voltar a ser um Skyline

A Nissan mostrou pela primeira vez o novo Skyline, ainda camuflado, em abril. O fabricante colocou o automóvel na categoria «Heartbeat» da sua nova estratégia de modelos, que inclui veículos destinados a transmitir a identidade e o valor emocional da marca. A Nissan descreve especificamente o Skyline como um modelo para o mercado japonês, centrado no desempenho, na precisão e no envolvimento do condutor.

Este é um esclarecimento importante. Pelo menos de acordo com a atual estratégia oficial da Nissan, o Skyline não é um modelo global de grande volume, mas sim um veículo destinado a reforçar a imagem da marca no mercado japonês.

Os teasers mostram uma carroçaria de formas vigorosamente esculpidas e referências de estilo características do Skyline clássico. Destaca-se sobretudo o motivo dos farolins traseiros redondos, associado há décadas às versões mais desportivas do Skyline e, mais tarde, ao GT-R. As proporções do automóvel confirmam que manterá uma carroçaria de berlina.

Na atual era dos SUV, isso já é, por si só, uma tomada de posição.

Um V6 parece provável, mas a Nissan mantém os pormenores técnicos em segredo

É aqui que é necessário separar os rumores dos factos. A Nissan ainda não revelou oficialmente o sistema de propulsão, a potência ou o esquema de tração do novo Skyline. Os meios de comunicação japoneses e a imprensa automóvel internacional têm noticiado rumores sobre um V6 biturbo de 3,0 litros, um sistema híbrido, tração traseira e até uma caixa manual de seis velocidades. Também se tem falado numa versão Nismo. Por enquanto, estes pormenores não são especificações técnicas confirmadas pela Nissan.

No entanto, a possibilidade de um V6 não é mera especulação. A Nissan confirmou em abril que a Infiniti terá futuramente uma nova berlina V6 orientada para o desempenho. Uma vez que o atual Skyline V37 e o Infiniti Q50 partilham a mesma base técnica, a ligação ao próximo Skyline é lógica, mas a Nissan ainda não confirmou oficialmente até que ponto os dois futuros modelos partilharão tecnologia.

Se a Nissan mantiver o conceito básico de um V6 montado longitudinalmente e tração traseira, acrescentando-lhe uma caixa manual, o Skyline passará a integrar um grupo bastante restrito no mercado atual. Numa perspetiva europeia, o seu conceito concorreria mais diretamente com as versões mais potentes do BMW Série 3. Entretanto, o Mercedes-Benz Classe C e o Audi A5 estão cada vez mais eletrificados, enquanto a oferta de berlinas desportivas japonesas na Europa praticamente desapareceu.

É pouco provável que o Skyline chegue à Europa num futuro próximo

No entanto, os compradores europeus devem moderar o entusiasmo. A Nissan classifica oficialmente o Skyline como um modelo japonês «Heartbeat», enquanto, por exemplo, o novo Juke elétrico é especificamente identificado como um dos modelos centrais para a Europa. Na estratégia da empresa, o Japão, os EUA e a China lideram o desenvolvimento global, cabendo à Europa um papel mais reduzido.

Por isso, a Nissan não confirmou a comercialização do novo Skyline na Europa.

Isso torna o automóvel mais simbólico por cá do que um modelo capaz de agitar diretamente o mercado. A Nissan precisa agora de um modelo que evoque uma época em que o nome da empresa não significava apenas Qashqai e automóveis elétricos, mas também Z, Silvia, Skyline e GT-R. O novo Skyline terá de cumprir essa missão numa altura em que os concorrentes chineses desenvolvem automóveis mais rapidamente e as marcas premium europeias dominam o segmento das berlinas desportivas.

Precisamente por esse motivo, o ciclo de desenvolvimento de 26 meses poderá revelar-se pelo menos tão importante como o motor que acabará por ficar sob o capô. Se a Nissan conseguir criar a este ritmo um verdadeiro automóvel pensado para quem gosta de conduzir, em vez de simplesmente um automóvel concluído à pressa, o Skyline terá cumprido uma missão muito mais importante do que atrair clientes nostálgicos.