Uus Nissan Skyline teeb detsembris debüüdi, arenduseks kulus vaid 26 kuud

55 kuust sai 26

Kõige kõnekam number pole praegu võimsus, vaid 26 kuud. Just nii kiiresti arendas Nissan uue Skyline’i. Senine arendusprotsess nõudis võrreldava projekti puhul ligikaudu 55 kuud. Nissan alustas oma uue PCS-T arendusmudeli rakendamist 2024. aastal, kasutades senisest rohkem digitaalseid tööriistu ja tehisintellekti.

See on Nissanile olulisem, kui esmapilgul paistab. Hiina autotootjad suruvad uusi mudeleid turule tempos, mille kõrval Jaapani traditsiooniline mitmeaastane arendustsükkel näeb lihtsalt aeglane välja. Nissan tahab Skyline’iga näidata, et kiiruse suurendamiseks ei pea muutuma järjekordseks anonüümseks tarkvaratootjaks, kes juhtumisi ka autosid ehitab.

Skyline sobib katsejäneseks hästi. Mudelinimi pärineb 1957. aastast ning praegune V37 põlvkond jõudis Jaapanis turule juba 2014. aastal. Uue auto puhul on seega sisuliselt tegemist esimese täieliku põlvkonnavahetusega umbes 13 aasta jooksul.

Skyline peab jälle olema Skyline

Nissan näitas uut Skyline’i esimest korda varjatult aprillis. Tootja paigutas auto oma uues mudelistrateegias kategooriasse „Heartbeat”, kuhu kuuluvad autod, mis peavad kandma margi identiteeti ja emotsionaalset väärtust. Nissan kirjeldab Skyline’i konkreetselt Jaapani turule mõeldud mudelina, mille keskmes on jõudlus, täpsus ja juhi kaasamine.

See on oluline täpsustus. Skyline pole vähemalt Nissani praeguse ametliku strateegia järgi globaalne masstoodangumudel, vaid Jaapani turu imagolooja.

Tiiserid näitavad jõuliselt vormitud keret ja klassikalisele Skyline’ile omaseid disainiviiteid. Eriti ilmne on tagaosa ümmarguste tulede motiiv, mida seostatakse aastakümneid Skyline’i sportlikumate versioonide ja hiljem GT-R-iga. Auto proportsioonid kinnitavad sedaani kere säilimist.

See on praegusel linnamaasturite ajastul juba omaette avaldus.

V6 kõlab tõenäoliselt, kuid Nissan hoiab tehnilised andmed veel lukus

Siin tuleb kuulujutud faktidest lahutada. Nissan pole uue Skyline’i jõuallikat, võimsust ega veoskeemi veel ametlikult avaldanud. Jaapani meedias ja rahvusvahelises autopressis ringlevad jutud 3,0-liitrisest kahe turboga V6-st, hübriidlahendusest, tagaveost ning isegi kuuekäigulisest manuaalkäigukastist. Samuti räägitakse Nismo versioonist. Need detailid pole praegu Nissani kinnitatud tehnilised andmed.

V6 kasutamine pole siiski õhust võetud oletus. Nissan kinnitas aprillis, et Infiniti saab tulevikus uue jõudlusele orienteeritud V6 sedaani. Kuna praegune Skyline V37 ja Infiniti Q50 jagavad tehnilist sugulust, on seos järgmise Skyline’iga loogiline, kuid Nissan pole veel ametlikult kinnitanud, millises ulatuses kaks tulevast autot tehnikat jagavad.

Kui Nissan tõesti säilitab pikisuunalise V6, tagaveolise põhikontseptsiooni ja lisab manuaalkäigukasti, satuks Skyline tänapäeva turul üsna haruldasse seltskonda. Euroopa vaatenurgast konkureeriks selle idee kõige otsesemalt BMW 3. seeria jõulisemate versioonidega. Mercedes-Benz C-klass ja Audi A5 on samal ajal järjest sügavamalt elektrifitseeritud ning Jaapani sportsedaanide valik on siin peaaegu kokku kuivanud.

Euroopa Skyline’i ilmselt niipea ei näe

Euroopa ostja jaoks tuleb entusiasmi siiski mõõdukalt doseerida. Nissan nimetab Skyline’i ametlikult Jaapani „Heartbeat” mudeliks, samal ajal kui näiteks uus elektriline Juke kuulub konkreetselt Euroopa põhimudelite hulka. Ettevõtte strateegias juhivad globaalset arengut Jaapan, USA ja Hiina, Euroopal on väiksem roll.

Seega pole Nissan kinnitanud uue Skyline’i müüki Euroopas.

See muudab auto siin pigem märgiliseks kui otseselt turgu raputavaks. Nissan vajab praegu mudelit, mis tuletaks meelde aega, mil firma nimi tähendas lisaks Qashqaile ja elektriautodele ka Z-i, Silvia, Skyline’i ja GT-R-i. Uus Skyline peab selle töö ära tegema olukorras, kus Hiina konkurendid arendavad kiiremini ning Euroopa premium-margid valitsevad sportsedaanide segmenti.

Just seetõttu võib 26-kuuline arendustsükkel osutuda vähemalt sama tähtsaks kui kapoti alla jõudev mootor. Kui Nissan suudab sellise tempoga teha korraliku juhiauto, mitte lihtsalt kiiresti valmis auto, on Skyline täitnud palju suurema ülesande kui nostalgiliste klientide meelitamine.