Audi kaebab Hiina AUDI-de importööri kohtusse
Probleem pole autode päritolus, vaid turupiirides. AUDI on Audi ja SAIC-i loodud Hiina eksklusiivne sõsarmark, mille autod kannavad nelja rõnga asemel suurt AUDI kirja. Audi ütleb otse, et need mudelid arendati Hiina klientidele ja pole mõeldud väljaspool Hiinat müümiseks.
Auto China leidis ukse, mille Audi tahtis kinni hoida
Saksa sõltumatu importööri Auto China hakkas E5 Sportbacki ja E7X-i Hiinast sisse tooma ning pakkus enda sõnul nii homologeerimist, registreerimist, garantiid kui järelteenindust. Augustis olid mõlemad autod Saksamaal avalikult müügis.
Audi reageeris õiguslikult. Ettevõtte esindaja kinnitas Automobilwochele, et Audi alustas importööri vastu menetlust ja kavatseb oma õigusi kaitsta. E5 ja E7X on Auto China pakkumisest nüüd kadunud, kuid firma pole kinnitanud, et eemaldas autod Audi nõudmisel.
Audi argument pole ainult kaubamärgi kontrollimine. Hiina AUDI mudelid ei kuulu Euroopa Audi müügi- ja teenindussüsteemi. Euroopa ametlikul esindusel ei pruugi olla nende diagnostikat, tarkvaratuge, varuosi ega remondiprotseduure.
Hallimportöör võib lubada garantiid ja hooldust, kuid selle garantii annab firma ise, mitte tingimata Audi Euroopa organisatsioon. Kliendi jaoks muutub vahe eriti tähtsaks siis, kui auto vajab näiteks avariiremonti, kõrgepingeaku komponenti või Hiina turuga seotud tarkvarateenust.
Ebamugav küsimus on hoopis see, miks eurooplane seda autot tahab
Õiguslikult on Audi käitumine arusaadav. Turunduslikult muutub olukord palju huvitavamaks. E5 Sportback pole mingi odavalt ümber märgistatud Hiina elektriauto. Audi enda andmetel pakub mudel kuni 579 kW, nelikvedu ja 0-100 km/h kiirendust 3,4 sekundiga. Maksimaalne Hiina mõõtetsükli sõiduulatus ulatub 770 kilomeetrini. Viimast ei saa küll otse Euroopa WLTP näiduga võrrelda.
Auto kasutab Audi ja SAIC-i Advanced Digitized Platform arhitektuuri ning toetab kogu auto tarkvara üle õhu uuendamist. E5 võitis tänavu isegi China Car of the Year tiitli.
E7X surub sama retsepti suurde linnamaasturisse. 5,05 meetri pikkusel autol on 3,06-meetrine teljevahe ning Audi on kinnitanud 300 ja 500 kW jõuallikad. Auto valmib Antingis Shanghai lähedal ning kasutab Hiina digitaalse ökosüsteemiga tihedalt seotud tarkvara.
Need pole seega Audi odavad kõrvalprojektid. Need on tehniliselt ambitsioonikad elektriautod, mida Audi peab piisavalt oluliseks, et ehitada nende ümber terve Hiina strateegia.
Ja nüüd tahavad mõned sakslased neid koju tagasi importida.
Hiina Audi ja Euroopa Audi hakkavad tehniliselt lahknema
Hiina elektriautoturg liigub kiiremini kui Euroopa premium-segment ning kohalikud ostjad ootavad teistsugust tarkvara, kasutajaliidest ja digitaalset ökosüsteemi.
Audi vastas sellele ebatavaliselt: selle asemel, et kohandada lihtsalt Q6 e-troni või A6 e-troni, lõi ettevõte SAIC-iga eraldi margi ja eraldi platvormi.
Strateegia läheb veel sügavamaks. Audi ja SAIC rajavad Shanghaisse eraldi innovatsiooni- ja tehnoloogiakeskuse ning järgmise põlvkonna ADP arhitektuurile on kavandatud vähemalt neli uut AUDI mudelit.
Seega võib mõne aasta pärast tekkida olukord, kus Audi kõige uuem digitaalne tehnoloogia ei debüteeri Ingolstadtis ega Neckarsulmis, vaid Shanghais.
Hall import teeb selle erinevuse Euroopa kliendile nähtavaks.
Audi kaitseb turupiiri, aga internet muudab selle järjest kunstlikumaks
Autotööstus on aastakümneid müünud eri piirkondades erinevaid mudeleid. Varem polnud selles midagi kummalist. Jaapani siseturu sportauto või USA kastiauto võis Euroopasse jõuda ainult entusiasti suure pingutuse tulemusel. Hiina muudab olukorda.
Sealsed elektriautod võivad kasutada sama emaettevõtte tehnoloogiat, pakkuda rohkem digitaalset varustust ja jõuda turule väga agressiivse hinnaga. Interneti kaudu näeb Euroopa ostja seda kõike samal päeval.
Audi saab kohtus sellist importi piirata. Palju raskem on takistada klienti küsimast, miks 579 kW E5 Sportback on Hiinas täiesti normaalne AUDI, aga Saksamaal auto, mida Audi enda ametlik võrk teenindada ei taha. See on kogu loo kõige ebamugavam osa.
AUDI pidi aitama Audil Hiinas kohalike elektriautotootjatega konkureerida. Hall import näitab, et vähemalt mõne Euroopa kliendi silmis võib Hiina jaoks loodud Audi osutuda huvitavamaks ka Euroopas. Audi ei võitle seega ainult importööriga. Ettevõte kaitseb piiri kahe järjest erinevamaks muutuva mudelimaailma vahel.
