Audi žaluje dovozce čínských modelů AUDI
Audi v Německu zahájilo právní řízení proti společnosti Auto China, která začala z Číny do Německa dovážet elektromobily AUDI E5 Sportback a E7X. Jde o poměrně neobvyklý spor: Audi se snaží zabránit tomu, aby se vozy vytvořené společnostmi Audi a SAIC dostaly na jeho vlastní domácí trh.
Problém nespočívá v tom, odkud vozy pocházejí, ale ve vymezení trhů. AUDI je sesterská značka určená výhradně pro Čínu, kterou vytvořily společnosti Audi a SAIC a jejíž vozy mají místo čtyř kruhů velký nápis AUDI. Audi otevřeně uvádí, že tyto modely byly vyvinuty pro čínské zákazníky a nejsou určeny k prodeji mimo Čínu.
Auto China našla cestu na trh, který chtělo Audi ponechat uzavřený
Nezávislý německý dovozce Auto China začal přivážet modely E5 Sportback a E7X z Číny a podle svých slov k nim nabízel homologaci, registraci, záruku a poprodejní servis. V srpnu byly oba vozy v Německu veřejně nabízeny k prodeji.
Audi odpovědělo právními kroky. Mluvčí společnosti týdeníku Automobilwoche potvrdil, že Audi zahájilo řízení proti dovozci a hodlá hájit svá práva. Modely E5 a E7X mezitím z nabídky Auto China zmizely, společnost však nepotvrdila, že je stáhla na žádost Audi.
Argumentace Audi se netýká jen kontroly nad ochrannou známkou. Čínské modely AUDI nejsou součástí evropského prodejního a servisního systému Audi. Autorizovaný prodejce Audi v Evropě nemusí mít pro tyto modely diagnostické vybavení, softwarovou podporu, náhradní díly ani opravárenské postupy.
Šedý dovozce může slibovat záruku a servis, tuto záruku však poskytuje sám, nikoli nutně evropské zastoupení Audi. Pro zákazníka je tento rozdíl obzvlášť důležitý ve chvíli, kdy vůz potřebuje například opravu po nehodě, součást vysokonapěťové baterie nebo servisní zásah do softwaru určeného pro čínský trh.
Nepříjemnou otázkou je, proč Evropan takové auto chce
Z právního hlediska jsou kroky Audi pochopitelné. Z marketingového pohledu je však situace mnohem zajímavější. E5 Sportback není jen nějaký čínský elektromobil lacině opatřený jiným logem. Podle vlastních údajů Audi nabízí model výkon až 579 kW, pohon všech kol a zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,4 sekundy. Maximální dojezd podle čínského zkušebního cyklu dosahuje až 770 kilometrů. Tuto hodnotu však nelze přímo srovnávat s evropským údajem podle metodiky WLTP.
Vůz využívá architekturu Advanced Digitized Platform od Audi a SAIC a podporuje bezdrátové aktualizace veškerého softwaru vozidla. E5 letos dokonce získal titul čínského Auta roku.
E7X přenáší stejný recept do kategorie velkých SUV. Vůz dlouhý 5,05 metru má rozvor 3,06 metru a Audi potvrdilo pohonná ústrojí o výkonu 300 a 500 kW. Automobil se vyrábí v Antingu nedaleko Šanghaje a používá software úzce provázaný s čínským digitálním ekosystémem.
Nejde tedy o levné vedlejší projekty Audi. Jsou to technicky ambiciózní elektromobily, které Audi považuje za natolik důležité, že kolem nich vystavělo celou svou strategii pro Čínu.
A teď je někteří Němci chtějí dovážet zpět domů.
Čínské AUDI a evropské Audi se po technické stránce začínají rozcházet
Čínský trh s elektromobily se vyvíjí rychleji než evropský prémiový segment a místní zákazníci očekávají odlišný software, uživatelská rozhraní a digitální ekosystémy.
Audi zareagovalo neobvykle: místo pouhého přizpůsobení modelů Q6 e-tron nebo A6 e-tron vytvořilo společně se SAIC samostatnou značku a samostatnou platformu.
Strategie však sahá ještě dál. Audi a SAIC v Šanghaji budují samostatné inovační a technologické centrum a nejméně čtyři nové modely AUDI mají využívat architekturu ADP nové generace.
Za několik let by tak mohla nastat situace, kdy se nejnovější digitální technologie Audi poprvé objeví nikoli v Ingolstadtu či Neckarsulmu, ale v Šanghaji.
Šedý dovoz tento rozdíl ukazuje evropským zákazníkům.
Audi hájí hranici mezi trhy, internet ji však činí stále umělejší
Automobilový průmysl po desetiletí prodává v různých regionech různé modely. Dříve na tom nebylo nic neobvyklého. Sportovní vůz určený pro domácí japonský trh nebo americký pick-up se mohl do Evropy dostat jen se značným úsilím některého nadšence. Čína tuto situaci mění.
Tamní elektromobily mohou využívat techniku od stejné mateřské společnosti, nabízet bohatší digitální výbavu a přicházet na trh za velmi agresivní cenu. Evropští kupující to vše díky internetu mohou vidět ve stejný den.
Audi může takový dovoz omezovat soudní cestou. Mnohem obtížnější je zabránit zákazníkům, aby se ptali, proč je E5 Sportback s výkonem 579 kW v Číně naprosto běžným vozem AUDI, zatímco v Německu jde o automobil, který vlastní oficiální síť Audi nechce servisovat. Právě to je na celém příběhu nejnepříjemnější.
Značka AUDI měla Audi pomoci konkurovat místním výrobcům elektromobilů v Číně. Šedý dovoz ukazuje, že alespoň v očích některých evropských zákazníků se může Audi vytvořené pro Čínu ukázat jako zajímavější i v Evropě. Audi proto nebojuje pouze s dovozcem. Společnost hájí hranici mezi dvěma modelovými světy, které se od sebe stále více liší.
