Audi подала в суд на импортёра китайских моделей AUDI

Проблема не в происхождении автомобилей, а в границах рынков. AUDI — созданная Audi и SAIC родственная марка исключительно для Китая, автомобили которой вместо четырёх колец несут крупную надпись AUDI. Audi прямо заявляет, что эти модели разработаны для китайских покупателей и не предназначены для продажи за пределами Китая.

Auto China нашла дверь, которую Audi хотела оставить закрытой

Независимый немецкий импортёр Auto China начал ввозить из Китая E5 Sportback и E7X, предлагая, по информации компании, омологацию, постановку на учёт, гарантию и послепродажное обслуживание. В августе оба автомобиля открыто предлагались к продаже в Германии.

Audi ответила судебным разбирательством. Представитель компании подтвердил изданию Automobilwoche, что Audi начала процесс против импортёра и намерена защищать свои права. Теперь E5 и E7X исчезли из ассортимента Auto China, хотя компания не подтвердила, что сняла автомобили с продажи по требованию Audi.

Аргументы Audi связаны не только с контролем над товарным знаком. Китайские модели AUDI не входят в европейскую систему продаж и сервисного обслуживания Audi. У официального дилера Audi в Европе может не оказаться диагностического оборудования, программной поддержки, запчастей или регламентов ремонта для этих моделей.

Серый импортёр может обещать гарантию и сервис, но такую гарантию предоставляет сама компания, а не обязательно европейская структура Audi. Для покупателя разница становится особенно важной, когда автомобилю, например, требуется ремонт после ДТП, компонент высоковольтной батареи или специфичное для китайского рынка обслуживание программного обеспечения.

Неудобный вопрос: зачем европейцу этот автомобиль

С юридической точки зрения действия Audi понятны. Однако с точки зрения маркетинга ситуация становится гораздо интереснее. E5 Sportback — не какой-то дешёвый китайский электромобиль с заменёнными шильдиками. По данным самой Audi, модель развивает до 579 кВт, имеет полный привод и разгоняется от 0 до 100 км/ч за 3,4 секунды. Максимальный запас хода по китайскому испытательному циклу достигает 770 километров. Однако этот показатель нельзя напрямую сравнивать с европейским результатом по циклу WLTP.

В основе автомобиля лежит архитектура Audi и SAIC под названием Advanced Digitized Platform, которая позволяет дистанционно обновлять всё программное обеспечение машины. В этом году E5 даже получил титул «Автомобиль года в Китае».

В E7X та же формула применена к большому внедорожнику. Автомобиль длиной 5,05 метра имеет колёсную базу 3,06 метра, а Audi подтвердила варианты силовой установки мощностью 300 и 500 кВт. Машину выпускают в Антине недалеко от Шанхая, а её программное обеспечение тесно связано с цифровой экосистемой Китая.

Таким образом, это не дешёвые побочные проекты Audi. Это технически амбициозные электромобили, которые компания считает настолько важными, что выстраивает вокруг них целую стратегию для Китая.

И теперь некоторые немцы хотят импортировать их обратно — домой.

Китайская AUDI и европейская Audi начинают всё сильнее различаться технически

Китайский рынок электромобилей развивается быстрее европейского премиального сегмента, а местные покупатели ожидают другого программного обеспечения, пользовательских интерфейсов и цифровых экосистем.

Audi отреагировала необычным образом: вместо того чтобы просто адаптировать Q6 e-tron или A6 e-tron, компания вместе с SAIC создала отдельную марку и отдельную платформу.

Стратегия идёт ещё дальше. Audi и SAIC создают в Шанхае отдельный центр инноваций и технологий, а архитектуру ADP следующего поколения планируется использовать как минимум в четырёх новых моделях AUDI.

Через несколько лет может сложиться ситуация, при которой новейшие цифровые технологии Audi будут дебютировать не в Ингольштадте или Неккарзульме, а в Шанхае.

Серый импорт делает эту разницу заметной для европейских покупателей.

Audi защищает границу между рынками, но интернет делает её всё более искусственной

Автомобильная промышленность десятилетиями продавала разные модели в разных регионах. Раньше в этом не было ничего необычного. Спорткар для внутреннего рынка Японии или американский пикап могли попасть в Европу лишь ценой значительных усилий энтузиаста. Китай меняет положение дел.

Электромобили в этой стране могут использовать технологии той же материнской компании, предлагать более богатое цифровое оснащение и выходить на рынок по очень агрессивной цене. Благодаря интернету европейские покупатели могут увидеть всё это в тот же день.

Audi может ограничивать такой импорт через суд. Гораздо сложнее помешать покупателям задаваться вопросом, почему E5 Sportback мощностью 579 кВт — совершенно обычная модель AUDI в Китае, но в Германии это автомобиль, который официальная сеть самой Audi не хочет обслуживать. Именно это — самая неудобная часть всей истории.

Марка AUDI должна была помочь Audi конкурировать с местными производителями электромобилей в Китае. Серый импорт показывает, что, по крайней мере в глазах некоторых европейских покупателей, автомобиль Audi, созданный для Китая, может оказаться более интересным и в Европе. Поэтому Audi борется не только с импортёром. Компания защищает границу между двумя мирами моделей, которые становятся всё более разными.