Audi pozywa importera chińskich modeli AUDI

Problemem nie jest pochodzenie samochodów, lecz granice rynków. AUDI to przeznaczona wyłącznie na rynek chiński siostrzana marka stworzona przez Audi i SAIC. Jej samochody zamiast czterech pierścieni noszą duży napis AUDI. Audi otwarcie informuje, że modele te opracowano z myślą o chińskich klientach i nie są one przeznaczone do sprzedaży poza Chinami.

Auto China znalazło furtkę, którą Audi chciało pozostawić zamkniętą

Niezależny niemiecki importer Auto China zaczął sprowadzać z Chin modele E5 Sportback i E7X, oferując — według firmy — homologację, rejestrację, gwarancję i obsługę posprzedażową. W sierpniu oba samochody były otwarcie oferowane na sprzedaż w Niemczech.

Audi odpowiedziało, podejmując kroki prawne. Rzecznik firmy potwierdził magazynowi Automobilwoche, że Audi wszczęło postępowanie przeciwko importerowi i zamierza bronić swoich praw. Modele E5 i E7X zniknęły już z oferty Auto China, choć firma nie potwierdziła, że wycofała je na żądanie Audi.

Argumentacja Audi nie dotyczy wyłącznie kontroli nad znakiem towarowym. Chińskie modele AUDI nie należą do europejskiego systemu sprzedaży i obsługi serwisowej Audi. Autoryzowany dealer Audi w Europie może nie dysponować narzędziami diagnostycznymi, wsparciem dotyczącym oprogramowania, częściami zamiennymi ani procedurami naprawczymi dla tych modeli.

Importer spoza oficjalnej sieci może obiecywać gwarancję i serwis, ale gwarantem jest sama ta firma, a niekoniecznie europejska organizacja Audi. Dla klienta różnica staje się szczególnie istotna, gdy samochód wymaga na przykład naprawy powypadkowej, elementu akumulatora wysokonapięciowego albo interwencji serwisowej dotyczącej oprogramowania przeznaczonego na rynek chiński.

Niewygodne pytanie: dlaczego Europejczyk chce taki samochód?

Z prawnego punktu widzenia działania Audi są zrozumiałe. Z perspektywy marketingowej sytuacja staje się jednak znacznie ciekawsza. E5 Sportback nie jest jakimś chińskim samochodem elektrycznym, któremu tanim kosztem zmieniono emblemat. Według danych samego Audi model oferuje moc do 579 kW, napęd na wszystkie koła i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 3,4 sekundy. Maksymalny zasięg według chińskiego cyklu testowego wynosi do 770 kilometrów. Wyniku tego nie można jednak bezpośrednio porównywać z wynikiem uzyskanym w europejskim cyklu WLTP.

Samochód wykorzystuje opracowaną przez Audi i SAIC architekturę Advanced Digitized Platform oraz obsługuje zdalne aktualizacje całego oprogramowania pojazdu. W tym roku E5 zdobył nawet tytuł Samochodu Roku w Chinach.

E7X wykorzystuje tę samą formułę w dużym SUV-ie. Samochód ma 5,05 metra długości i rozstaw osi wynoszący 3,06 metra, a Audi potwierdziło układy napędowe o mocy 300 i 500 kW. Auto jest produkowane w Anting niedaleko Szanghaju i korzysta z oprogramowania ściśle powiązanego z chińskim ekosystemem cyfrowym.

Nie są to zatem tanie poboczne projekty Audi. To zaawansowane technicznie samochody elektryczne, które Audi uważa za na tyle ważne, by oprzeć na nich całą swoją strategię w Chinach.

A teraz część Niemców chce sprowadzać je z powrotem do ojczyzny marki.

Chińskie i europejskie Audi zaczynają różnić się pod względem technicznym

Chiński rynek samochodów elektrycznych rozwija się szybciej niż europejski segment premium, a lokalni nabywcy oczekują innego oprogramowania, interfejsów użytkownika i ekosystemów cyfrowych.

Audi odpowiedziało w nietypowy sposób: zamiast po prostu dostosować modele Q6 e-tron lub A6 e-tron, wspólnie z SAIC stworzyło odrębną markę i osobną platformę.

Strategia sięga jeszcze dalej. Audi i SAIC tworzą w Szanghaju osobne centrum innowacji i technologii, a co najmniej cztery nowe modele AUDI mają wykorzystywać architekturę ADP nowej generacji.

Za kilka lat może to doprowadzić do sytuacji, w której najnowsze technologie cyfrowe Audi będą debiutować nie w Ingolstadt czy Neckarsulm, lecz w Szanghaju.

Import spoza oficjalnej sieci uwidacznia tę różnicę europejskim klientom.

Audi broni granicy między rynkami, ale internet czyni ją coraz bardziej sztuczną

Przemysł motoryzacyjny od dziesięcioleci sprzedaje różne modele w różnych regionach. Wcześniej nie było w tym niczego niezwykłego. Samochód sportowy przeznaczony na japoński rynek wewnętrzny lub amerykański pickup mógł trafić do Europy wyłącznie dzięki znacznemu wysiłkowi pasjonata. Chiny zmieniają tę sytuację.

Tamtejsze samochody elektryczne mogą wykorzystywać technologie tego samego koncernu, oferować bogatsze wyposażenie cyfrowe i trafiać na rynek w bardzo konkurencyjnej cenie. Dzięki internetowi europejscy nabywcy mogą zobaczyć to wszystko tego samego dnia.

Audi może ograniczać taki import na drodze sądowej. Znacznie trudniej powstrzymać klientów przed pytaniem, dlaczego E5 Sportback o mocy 579 kW jest w Chinach zupełnie zwyczajnym modelem marki AUDI, podczas gdy w Niemczech jest samochodem, którego oficjalna sieć samego Audi nie chce serwisować. To najbardziej niewygodny element całej historii.

AUDI miało pomóc Audi konkurować w Chinach z lokalnymi producentami samochodów elektrycznych. Import spoza oficjalnej sieci pokazuje, że przynajmniej w oczach części europejskich klientów Audi stworzone dla Chin może okazać się interesujące również w Europie. Audi nie walczy więc wyłącznie z importerem. Firma broni granicy między dwoma światami modeli, które coraz bardziej się od siebie różnią.