Audi dă în judecată importatorul modelelor chinezești AUDI

Problema nu este proveniența mașinilor, ci delimitarea piețelor. AUDI este o marcă-soră destinată exclusiv Chinei, creată de Audi și SAIC, ale cărei automobile poartă o inscripție AUDI de mari dimensiuni în locul celor patru inele. Audi declară explicit că aceste modele au fost dezvoltate pentru clienții chinezi și nu sunt destinate vânzării în afara Chinei.

Auto China a găsit o ușă pe care Audi voia să o țină închisă

Importatorul german independent Auto China a început să aducă din China modelele E5 Sportback și E7X, oferind, potrivit companiei, omologare, înmatriculare, garanție și servicii post-vânzare. În august, ambele mașini erau oferite public spre vânzare în Germania.

Audi a răspuns printr-o acțiune în justiție. Un purtător de cuvânt al companiei a confirmat pentru Automobilwoche că Audi a inițiat proceduri împotriva importatorului și intenționează să își apere drepturile. E5 și E7X au dispărut între timp din oferta Auto China, deși compania nu a confirmat că a retras mașinile la solicitarea Audi.

Argumentul Audi nu se referă doar la controlul asupra mărcii. Modelele chinezești AUDI nu fac parte din sistemul european de vânzări și service al Audi. Este posibil ca un dealer Audi autorizat din Europa să nu dispună de instrumentele de diagnoză, suportul software, piesele de schimb sau procedurile de reparație necesare acestor modele.

Un importator de pe piața gri poate promite garanție și service, dar garanția respectivă este oferită de compania însăși, nu neapărat de organizația europeană a Audi. Pentru client, diferența devine deosebit de importantă atunci când mașina are nevoie, de exemplu, de reparații după un accident, de o componentă a bateriei de înaltă tensiune sau de o intervenție software specifică pieței chineze.

Întrebarea incomodă este de ce își dorește un european această mașină

Din punct de vedere juridic, acțiunile Audi sunt de înțeles. Din perspectiva marketingului însă, situația devine mult mai interesantă. E5 Sportback nu este o simplă mașină electrică chinezească ieftină cu o altă emblemă. Potrivit datelor furnizate chiar de Audi, modelul oferă până la 579 kW, tracțiune integrală și accelerează de la 0 la 100 km/h în 3,4 secunde. Autonomia maximă conform ciclului chinezesc de testare ajunge la 770 de kilometri. Această valoare nu poate fi însă comparată direct cu valoarea WLTP utilizată în Europa.

Mașina folosește arhitectura Advanced Digitized Platform dezvoltată de Audi și SAIC și permite actualizarea de la distanță a întregului software al vehiculului. Anul acesta, E5 a câștigat chiar titlul China Car of the Year.

E7X aplică aceeași formulă unui SUV de mari dimensiuni. Vehiculul lung de 5,05 metri are un ampatament de 3,06 metri, iar Audi a confirmat sisteme de propulsie de 300 și 500 kW. Mașina este construită în Anting, lângă Shanghai, și folosește software strâns conectat la ecosistemul digital al Chinei.

Prin urmare, acestea nu sunt proiecte secundare ieftine ale Audi. Sunt automobile electrice ambițioase din punct de vedere tehnic, pe care Audi le consideră suficient de importante pentru a-și construi în jurul lor o întreagă strategie pentru China.

Iar acum, unii germani vor să le importe acasă.

Audi din China și Audi din Europa încep să evolueze în direcții tehnice diferite

Piața chineză a vehiculelor electrice avansează mai rapid decât segmentul premium european, iar cumpărătorii locali se așteaptă la alte tipuri de software, interfețe cu utilizatorul și ecosisteme digitale.

Audi a reacționat într-un mod neobișnuit: în loc să adapteze pur și simplu Q6 e-tron sau A6 e-tron, compania a creat împreună cu SAIC o marcă separată și o platformă distinctă.

Strategia merge și mai departe. Audi și SAIC înființează la Shanghai un centru separat de inovație și tehnologie, iar planurile prevăd ca cel puțin patru noi modele AUDI să folosească arhitectura ADP de nouă generație.

Peste câțiva ani, s-ar putea ajunge în situația în care cea mai nouă tehnologie digitală a Audi să debuteze nu la Ingolstadt sau Neckarsulm, ci la Shanghai.

Importurile de pe piața gri fac această diferență vizibilă pentru clienții europeni.

Audi apără granița dintre piețe, dar internetul o face tot mai artificială

Industria auto vinde de zeci de ani modele diferite în regiuni diferite. În trecut, nu era nimic neobișnuit în asta. O mașină sport destinată pieței interne japoneze sau un pick-up american putea ajunge în Europa doar prin eforturi considerabile din partea unui pasionat. China schimbă această situație.

Mașinile electrice de acolo pot folosi tehnologie provenită de la aceeași companie-mamă, pot oferi mai multe dotări digitale și pot ajunge pe piață la un preț foarte agresiv. Prin intermediul internetului, cumpărătorii europeni pot vedea toate acestea în aceeași zi.

Audi poate limita astfel de importuri cu ajutorul instanțelor. Este mult mai greu să împiedice clienții să întrebe de ce modelul E5 Sportback de 579 kW este un AUDI cât se poate de normal în China, dar în Germania este o mașină căreia propria rețea oficială Audi nu vrea să îi asigure service-ul. Aceasta este partea cea mai incomodă a întregii povești.

AUDI a fost creată pentru a ajuta Audi să concureze cu producătorii locali de vehicule electrice din China. Importurile de pe piața gri arată că, cel puțin în ochii unor clienți europeni, un Audi creat pentru China se poate dovedi mai interesant și în Europa. Prin urmare, Audi nu se luptă doar cu un importator. Compania apără granița dintre două universuri de modele care devin tot mai diferite.