BYD vrea patru fabrici în Europa și analizează posibilitatea de a prelua unele de la concurenți

BYD caută o fabrică, nu un șantier

Alfredo Altavilla, consilierul special al BYD pentru Europa, a declarat la Torino că societatea vrea să aleagă până la sfârșitul anului 2026 locul următoarei sale unități europene de producție. Spania și Franța se numără printre cele mai realiste opțiuni. Potrivit lui Altavilla, Italia este deocamdată mai degrabă o variantă de rezervă.

Motivul pentru care este preferată o fabrică existentă este simplu. Construirea unei noi uzine auto presupune ani de lucrări, obținerea autorizațiilor și instalarea liniilor de producție. Preluarea unei uzine existente permite începerea producției mult mai rapid.

Acest lucru face ca extinderea BYD să fie interesantă pentru Europa. Constructorii auto tradiționali de pe continent au capacități de producție insuficient utilizate, în timp ce mărcile chineze au nevoie de fabrici locale. Cele două probleme se potrivesc aproape nefiresc de bine.

Potrivit lui Altavilla, și alți constructori auto chinezi caută fabrici europene din același motiv. Diferența este că BYD preferă să dețină ea însăși unitățile de producție.

Ungaria este doar începutul

Prima uzină europeană de autoturisme a BYD se află la Szeged, în Ungaria. Compania demarează în prezent producția acolo, iar fabrica ar urma să devină primul punct major de sprijin al strategiei europene a BYD. În același timp, un plan anterior privind construirea unei a doua uzine de autoturisme la Manisa, în Turcia, a fost suspendat. Vicepreședinta BYD, Stella Li, declara încă din iunie că societatea se va concentra mai întâi asupra Ungariei, după care va căuta o a doua unitate de producție în Europa.

Acest lucru schimbă semnificația planului privind cele patru fabrici. BYD nu vorbește despre patru clădiri noi, ci despre o rețea europeană de producție care ar urma să includă, în cele din urmă, trei uzine de asamblare auto și o fabrică de baterii.

Taxele vamale împing BYD spre Europa, nu în afara ei

Aici povestea capătă o importanță strategică mult mai mare. Uniunea Europeană a impus taxe vamale antisubvenție suplimentare pentru vehiculele electrice fabricate în China. BYD plătește o taxă vamală suplimentară pentru automobilele electrice cu baterie importate în UE din China, însă un automobil fabricat într-o uzină europeană nu mai intră în această categorie. Prin urmare, taxa vamală poate reduce importurile, motivând în același timp un producător chinez să devină un producător local.

Exact asta face BYD.

Compania nu se mai limitează la vânzarea de automobile în Europa. Vrea să producă aici automobile și baterii, să folosească forță de muncă locală și să dezvolte legături cu furnizorii europeni. Vorbind săptămâna aceasta despre strategia companiei pentru camioane, vicepreședinta BYD, Stella Li, a mai spus că obiectivul este ca BYD să devină, practic, o „companie europeană” în Europa.

Următoarea întrebare este ce înseamnă „fabricat în Europa”

Între timp, Bruxelles-ul pregătește cerințe privind conținutul local, care ar putea face ca, în viitor, simpla asamblare finală să nu mai fie suficientă. Altavilla a legat direct necesitatea celor trei uzine auto și a unei fabrici de baterii atât de obiectivele BYD privind volumul vânzărilor, cât și de reglementările europene.

Fabrica de baterii este deosebit de importantă în acest context. Bateria unui automobil electric reprezintă o parte importantă din valoarea vehiculului. Dacă BYD produce în Europa doar caroseria și montează o baterie, un motor și electronica de putere aduse din China, o mare parte a lanțului valoric va rămâne în China. O fabrică locală de baterii i-ar conferi BYD o prezență mult mai puternică în Europa.

Acest lucru va începe să schimbe și natura concurenței cu Volkswagen, Stellantis, Renault și alți producători europeni. BYD nu ar mai fi un importator cu prețuri mai mici din Shenzhen, ci un producător local care folosește fabrici europene și concurează pentru aceiași angajați, furnizori și aceleași subvenții pentru investiții.

BYD are motive să se miște rapid

Presiunea de pe piața internă chineză face ca extinderea în străinătate să fie tot mai importantă pentru BYD. Vânzările companiei în afara Chinei au crescut în august 2026 cu 134,5% față de aceeași perioadă a anului anterior, ajungând la 189.466 de vehicule. În prima jumătate a anului, BYD a obținut pentru prima dată venituri din vânzări mai mari de pe piețele externe decât din China.

În cadrul acestei strategii, Europa este o piață prea mare și prea bogată pentru ca societatea să se limiteze doar la importuri.

Din acest motiv, planul pentru trei uzine auto și o fabrică de baterii este mai important decât încă un anunț de extindere făcut de un producător chinez. BYD se pregătește pentru o situație în care trebuie să devină parte a industriei europene pentru a rămâne pe piața europeană.

Această situație creează o dilemă interesantă pentru Bruxelles. Unul dintre obiectivele taxelor vamale aplicate automobilelor electrice chinezești a fost protejarea producției europene de concurența chineză sprijinită de stat. Dacă societățile chineze răspund cumpărând fabrici europene, angajând lucrători europeni și producând automobile aici, granița dintre industriile auto europeană și chineză devine tot mai neclară. Taxele vamale pot limita automobilele BYD fabricate în China. Un automobil BYD fabricat în Europa este deja un adversar mult mai dificil.