BYD vill ha fyra fabriker i Europa och överväger att ta över anläggningar från konkurrenter
Nästa steg i BYD:s satsning på Europa handlar inte längre bara om att exportera bilar från Kina. På längre sikt planerar den kinesiska fordonsjätten tre europeiska bilfabriker och en batterifabrik. Än mer talande är att BYD inte nödvändigtvis vill bygga alla från grunden, utan söker efter befintliga europeiska bilfabriker som snabbt kan köpas och ställas om.
BYD söker en fabrik, inte en byggplats
BYD:s särskilda rådgivare för Europa, Alfredo Altavilla, sade i Turin att företaget vill välja platsen för sin nästa europeiska produktionsanläggning före utgången av 2026. Spanien och Frankrike hör till de mest realistiska alternativen. Italien är för närvarande snarare ett reservalternativ, enligt Altavilla.
Skälet till att föredra en befintlig fabrik är enkelt. Att bygga en ny bilfabrik innebär flera år av byggarbete, tillståndsprocesser och installation av produktionslinjer. Genom att ta över en befintlig anläggning går det att starta produktionen betydligt snabbare.
Detta gör BYD:s expansion intressant för Europa. Kontinentens traditionella biltillverkare har underutnyttjad produktionskapacitet, samtidigt som kinesiska bilmärken behöver lokala fabriker. De båda problemen passar nästan besvärande väl ihop.
Enligt Altavilla söker även andra kinesiska biltillverkare efter europeiska fabriker av samma skäl. Skillnaden är att BYD föredrar att själv äga produktionsanläggningarna.
Ungern är bara början
BYD:s första europeiska fabrik för personbilar ligger i Szeged i Ungern. Företaget håller nu på att starta produktionen där, och fabriken väntas bli det första stora fotfästet i BYD:s Europastrategi. Samtidigt har en tidigare plan på att bygga en andra personbilsfabrik i Manisa i Turkiet lagts på is. BYD:s vice vd Stella Li sade redan i juni att företaget först skulle fokusera på Ungern och därefter söka efter en andra produktionsanläggning i Europa.
Det förändrar innebörden av planen på fyra fabriker. BYD talar inte om fyra nya byggnader, utan om ett europeiskt produktionsnätverk som i slutänden ska omfatta tre fabriker för bilmontering och en batterifabrik.
Tullarna driver BYD in i Europa, inte ut ur Europa
Det är här historien blir betydligt viktigare ur ett strategiskt perspektiv. Europeiska unionen har infört ytterligare utjämningstullar på elbilar tillverkade i Kina. BYD betalar en tilläggstull på batterielektriska bilar som importeras till EU från Kina, men en bil som tillverkas i en europeisk fabrik omfattas inte längre av den kategorin. Tullen kan därför minska importen och samtidigt motivera en kinesisk tillverkare att bli en lokal producent.
Det är precis vad BYD gör.
Företaget begränsar sig inte längre till att sälja bilar i Europa. Det vill tillverka bilar och batterier här, använda lokal arbetskraft och bygga upp relationer med europeiska leverantörer. När BYD:s vice vd Stella Li denna vecka talade om företagets lastbilsstrategi sade hon också att målet i praktiken var att bli ett ”europeiskt företag” i Europa.
Nästa fråga är vad ”tillverkad i Europa” innebär
EU-kommissionen förbereder samtidigt krav på lokalt innehåll som i framtiden kan innebära att enbart slutmontering inte är tillräckligt. Altavilla kopplade direkt behovet av tre bilfabriker och en batterifabrik till både BYD:s försäljningsmål och europeiska regler.
Batterifabriken är särskilt viktig i det här sammanhanget. Batteriet står för en stor del av en elbils värde. Om BYD bara tillverkar karossen i Europa och monterar ett batteri, en motor och kraftelektronik som tagits in från Kina kommer en stor del av värdekedjan att stanna kvar i Kina. En lokal batterifabrik skulle ge BYD en betydligt djupare förankring i Europa.
Detta kommer också att börja förändra konkurrensen med Volkswagen, Stellantis, Renault och andra europeiska tillverkare. BYD skulle inte längre vara en billigare importör från Shenzhen, utan en lokal tillverkare som använder europeiska fabriker och konkurrerar om samma arbetskraft, leverantörer och investeringsstöd.
BYD har skäl att agera snabbt
Pressen på den kinesiska hemmamarknaden gör tillväxten utomlands allt viktigare för BYD. Företagets försäljning utanför Kina ökade med 134,5 procent i årstakt i augusti 2026, till 189 466 fordon. Under årets första halvår genererade BYD för första gången större försäljningsintäkter från utlandsmarknaderna än från Kina.
Europa är en alltför stor och köpstark marknad i denna strategi för att företaget enbart ska begränsa sig till import.
Därför är planen på tre bilfabriker och en batterifabrik viktigare än ännu ett expansionsbesked från en kinesisk tillverkare. BYD förbereder sig för en situation där företaget måste bli en del av den europeiska industrin för att kunna stanna kvar på den europeiska marknaden.
Detta skapar ett intressant dilemma för Bryssel. Ett av syftena med tullarna på kinesiska elbilar var att skydda den europeiska produktionen mot statsunderstödd kinesisk konkurrens. Om kinesiska företag svarar genom att köpa europeiska fabriker, anställa europeisk arbetskraft och tillverka bilar här blir gränsen mellan den europeiska och kinesiska fordonsindustrin allt otydligare. Tullar kan begränsa BYD-bilar som tillverkas i Kina. En BYD tillverkad i Europa är redan en betydligt svårare motståndare.
