BYD chce mít v Evropě čtyři továrny a zvažuje převzetí některých závodů konkurence
Další fáze expanze BYD v Evropě už nemá spočívat jen ve vývozu automobilů z Číny. Čínský automobilový gigant do budoucna plánuje tři evropské závody na montáž aut a jednu továrnu na baterie. Ještě příznačnější je, že BYD je nemusí všechny stavět od základů. Hledá také existující evropské automobilové závody, které by mohla rychle převzít a přestavět.
BYD hledá továrnu, nikoli staveniště
Zvláštní poradce BYD pro Evropu Alfredo Altavilla v Turíně uvedl, že společnost chce lokalitu pro svůj další evropský výrobní závod vybrat do konce roku 2026. Mezi nejreálnější možnosti patří Španělsko a Francie. Itálie je podle Altavilly v současnosti spíše záložní variantou.
Důvod, proč BYD dává přednost existující továrně, je prostý. Výstavba nového automobilového závodu znamená roky stavebních prací, získávání povolení a instalace výrobních linek. Převzetí existujícího závodu umožňuje zahájit výrobu mnohem rychleji.
Právě tím je expanze BYD pro Evropu zajímavá. Tradiční automobilky na kontinentu mají nevyužité výrobní kapacity, zatímco čínské značky potřebují místní továrny. Tyto dva problémy do sebe až příliš dobře zapadají.
Podle Altavilly hledají ze stejného důvodu evropské továrny také další čínské automobilky. BYD se od nich liší tím, že chce výrobní závody vlastnit sama.
Maďarsko je teprve začátek
První evropský závod BYD na výrobu osobních automobilů se nachází v maďarském Segedínu. Společnost tam nyní spouští výrobu a očekává se, že se závod stane prvním významným opěrným bodem evropské strategie BYD. Dřívější plán na výstavbu druhého závodu na osobní automobily v turecké Manise byl mezitím pozastaven. Viceprezidentka BYD Stella Li už v červnu uvedla, že se společnost nejprve zaměří na Maďarsko a poté bude hledat druhý výrobní závod v Evropě.
Tím plán čtyř továren dostává jiný význam. BYD nemluví o čtyřech nových budovách, ale o evropské výrobní síti, která by nakonec zahrnovala tři závody na montáž automobilů a jednu továrnu na baterie.
Cla tlačí BYD do Evropy, nikoli z ní ven
Právě zde celý příběh získává mnohem větší strategický význam. Evropská unie zavedla dodatečná antisubvenční cla na elektromobily vyráběné v Číně. BYD platí dodatečné clo za bateriové elektromobily dovážené do EU z Číny, automobil vyrobený v evropské továrně však už do této kategorie nespadá. Clo tak může omezit dovoz a zároveň motivovat čínského výrobce, aby se stal místním producentem.
A přesně to BYD dělá.
Společnost se už neomezuje na prodej automobilů v Evropě. Chce zde vyrábět auta a baterie, zaměstnávat místní pracovníky a budovat vztahy s evropskými dodavateli. Když viceprezidentka BYD Stella Li tento týden hovořila o strategii společnosti v oblasti nákladních vozidel, uvedla také, že cílem je stát se v Evropě fakticky „evropskou společností“.
Další otázkou je, co znamená „vyrobeno v Evropě“
Brusel mezitím připravuje požadavky na podíl místního obsahu, kvůli nimž by samotná finální montáž v budoucnu nemusela stačit. Altavilla potřebu tří automobilových závodů a továrny na baterie přímo spojil jak s cíli BYD v oblasti objemu prodeje, tak s evropskými předpisy.
Továrna na baterie je v tomto ohledu obzvlášť důležitá. Baterie tvoří velkou část hodnoty elektromobilu. Pokud bude BYD v Evropě vyrábět pouze karoserie a osazovat je bateriemi, motory a výkonovou elektronikou dováženými z Číny, velká část hodnotového řetězce zůstane v Číně. Místní továrna na baterie by BYD umožnila mnohem hlubší ukotvení v Evropě.
Začne se tím měnit také podoba konkurence s Volkswagenem, Stellantisem, Renaultem a dalšími evropskými výrobci. BYD už nebude levnějším dovozcem ze Šen-čenu, ale místním výrobcem využívajícím evropské továrny a soupeřícím o stejné pracovníky, dodavatele a investiční dotace.
BYD má důvod postupovat rychle
Tlak na domácím čínském trhu zvyšuje pro BYD význam růstu v zahraničí. Prodej společnosti mimo Čínu v srpnu 2026 meziročně vzrostl o 134,5 procenta na 189 466 vozidel. V první polovině roku BYD poprvé dosáhla na zahraničních trzích vyšších tržeb z prodeje než v Číně.
Evropa je v rámci této strategie příliš velkým a bohatým trhem na to, aby se zde společnost omezila pouze na dovoz.
Proto je plán tří automobilových továren a jednoho závodu na baterie významnější než další oznámení čínského výrobce o expanzi. BYD se připravuje na situaci, kdy se bude muset stát součástí evropského průmyslu, aby na evropském trhu mohla zůstat.
Pro Brusel to vytváří zajímavé dilema. Jedním z cílů cel na čínské elektromobily bylo chránit evropskou výrobu před konkurencí podporovanou čínským státem. Pokud čínské společnosti zareagují nákupem evropských továren, najímáním evropských pracovníků a výrobou automobilů přímo v Evropě, hranice mezi evropským a čínským automobilovým průmyslem se bude stále více stírat. Cla mohou omezit vozy BYD vyrobené v Číně. Automobil BYD vyrobený v Evropě je však už mnohem obtížnějším soupeřem.
