BYD планирует четыре завода в Европе и изучает возможность выкупить некоторые из них у конкурентов
Следующий этап экспансии BYD в Европе уже не ограничивается экспортом автомобилей из Китая. В долгосрочной перспективе китайский автогигант планирует создать в Европе три автосборочных предприятия и один аккумуляторный завод. Что еще показательнее, BYD не обязательно намерена строить их с нуля: компания ищет действующие европейские автозаводы, которые можно было бы быстро приобрести и переоборудовать.
BYD ищет завод, а не площадку под строительство
Специальный советник BYD по Европе Альфредо Альтавилла заявил в Турине, что компания хочет выбрать следующую производственную площадку в Европе до конца 2026 года. Среди наиболее вероятных вариантов — Испания и Франция. Италия, по словам Альтавиллы, пока рассматривается скорее как запасной вариант.
Причина предпочтения действующего предприятия проста. Строительство нового автозавода требует нескольких лет на возведение объектов, получение разрешений и монтаж производственных линий. Покупка существующего предприятия позволяет запустить производство гораздо быстрее.
Именно поэтому экспансия BYD представляет интерес для Европы. У традиционных автопроизводителей на континенте есть недозагруженные мощности, а китайским маркам нужны местные заводы. Эти две проблемы на удивление хорошо дополняют друг друга.
По словам Альтавиллы, по той же причине европейские заводы ищут и другие китайские автопроизводители. Отличие BYD в том, что компания предпочитает сама владеть производственными мощностями.
Венгрия — только начало
Первый европейский завод BYD по выпуску легковых автомобилей находится в венгерском Сегеде. Сейчас компания запускает там производство, и ожидается, что предприятие станет первой крупной опорной точкой европейской стратегии BYD. Одновременно приостановлен ранее заявленный проект второго завода легковых автомобилей в Манисе, Турция. Еще в июне вице-президент BYD Стелла Ли заявила, что компания сначала сосредоточится на Венгрии, а затем займется поиском второй производственной площадки в Европе.
Это меняет смысл плана по созданию четырех заводов. BYD говорит не о четырех новых зданиях, а о европейской производственной сети, которая в конечном итоге будет включать три автосборочных предприятия и один аккумуляторный завод.
Пошлины подталкивают BYD в Европу, а не вытесняют из нее
Именно здесь ситуация приобретает гораздо более важное стратегическое значение. Европейский союз ввел дополнительные антисубсидиарные пошлины на электромобили китайского производства. BYD платит дополнительную пошлину за аккумуляторные электромобили, импортируемые в ЕС из Китая, однако автомобиль, выпущенный на европейском заводе, уже не относится к этой категории. Таким образом, пошлина может сокращать импорт и одновременно стимулировать китайского производителя становиться местным.
Именно это BYD и делает.
Компания больше не ограничивается продажей автомобилей в Европе. Она хочет выпускать здесь автомобили и аккумуляторы, привлекать местных работников и налаживать связи с европейскими поставщиками. Рассказывая на этой неделе о стратегии компании в сегменте грузовиков, вице-президент BYD Стелла Ли также заявила, что цель состоит в том, чтобы фактически стать в Европе «европейской компанией».
Следующий вопрос — что означает «сделано в Европе»
Тем временем Брюссель готовит требования к уровню локализации, из-за которых в будущем одной лишь финальной сборки может оказаться недостаточно. Альтавилла напрямую связал необходимость создания трех автозаводов и одного аккумуляторного предприятия как с целевыми объемами продаж BYD, так и с европейскими нормативными требованиями.
Особенно важен в этом отношении аккумуляторный завод. На батарею приходится значительная часть стоимости электромобиля. Если BYD будет производить в Европе только кузов, а батарею, электродвигатель и силовую электронику привозить из Китая и устанавливать уже здесь, значительная часть цепочки создания стоимости останется в Китае. Собственный аккумуляторный завод обеспечит BYD гораздо более глубокую локализацию в Европе.
Это также начнет менять характер конкуренции с Volkswagen, Stellantis, Renault и другими европейскими производителями. BYD будет уже не поставщиком более дешевых импортных автомобилей из Шэньчжэня, а местным производителем, использующим европейские заводы и конкурирующим за тех же работников, поставщиков и инвестиционные субсидии.
У BYD есть причины торопиться
Давление на внутреннем рынке Китая делает зарубежный рост все более важным для BYD. В августе 2026 года продажи компании за пределами Китая выросли на 134,5% в годовом выражении и достигли 189 466 автомобилей. В первом полугодии выручка BYD от продаж на зарубежных рынках впервые превысила выручку в Китае.
В рамках этой стратегии Европа — слишком крупный и платежеспособный рынок, чтобы компания могла ограничиться одним лишь импортом.
Именно поэтому план создания трех автозаводов и одного аккумуляторного предприятия важнее очередного объявления китайского производителя о расширении. BYD готовится к ситуации, в которой ради сохранения присутствия на европейском рынке ей придется стать частью европейской промышленности.
Это ставит Брюссель перед интересной дилеммой. Одна из целей пошлин на китайские электромобили заключалась в защите европейского производства от конкуренции со стороны китайских компаний, поддерживаемых государством. Если китайские компании ответят на это покупкой европейских заводов, наймом европейских работников и выпуском автомобилей в Европе, граница между европейским и китайским автопромом будет становиться все более размытой. Пошлины могут ограничить ввоз автомобилей BYD китайского производства. Но BYD, выпущенный в Европе, — уже гораздо более сложный соперник.
